上週，在車友群裡，一位車友發了一張奧迪A6L的內飾照片：中控兩個全觸控式顯示屏上留下很多指紋，看上去髒兮兮的，甚至有點讓人不適。
理想很豐滿現實很骨感。“觸屏”現實中的這種髒兮兮的尷尬，卻是新一代奧迪A6L在推出之初時候的一大亮點，而且對這樣的設計理念，還有一個文雅的“稱呼”——數字化座艙。
作為玻璃化座艙設計理念的一部分，原先出現在奧迪A6L上的MMI人機交互系統進一步的調整了操作方式，將原有的旋鈕式操作變成了觸控式操作，並進一步的弱化了中控臺上的物理按鍵數量，
除了僅有的幾個必要的物理按鍵被放置在副儀表板液晶顯示器下方的區域之外，整個中控臺的所有功能，都被集成在了這兩塊液晶顯示器上。
當然，這種玻璃化座艙的設計也是目前整車內飾設計的一個潮流，或者確切點說，是歐洲和中國本土品牌設計的潮流——因為相比於奧迪A6L的玻璃化座艙，還有玩的更野的。
比如，全新路虎發現運動版除儀表盤、中控臺液晶顯示器以及副儀表板液晶操控屏之外，還增加了抬頭顯示器和全景式內後視鏡的兩個顯示維度，形成了“五屏”聯動的顯示邏輯。
而本土品牌裡把大屏幕玩的野的也不在少數。這是剛剛亮相的長安逸動PLUS，已經完全實現了兩款12.3英寸液晶顯示器的整合。而在顯示技術的進步下，作為儀表顯示的那塊12.3英寸液晶顯示器甚至都取消了傳統的儀表板遮光罩。
除此之外，奔騰T99內飾，玻璃化座艙的設計與奧迪A6L保持了理念上的一致，以副儀表板位置的觸控式液晶顯示器作為主要的操作面板。不過更“野”的是，在這輛車上已經徹底的取消了物理按鍵。是的。連多功能方向盤的按鍵都被設計成了觸控式的感應操作。
如果單純的科技感的角度出發，這一設計對於玻璃化座艙概念的落實，是非常到位的——而且從視覺角度上看，格調滿滿。
當然，雖然都是玻璃化座艙的大屏設計，但長安逸動PLUS和奔騰T99的三款大屏，相比於奧迪A6L的三塊液晶顯示器，還是存在著明顯的質感差距——至少奧迪的顯示器不會讓人明顯的看到一個厚厚的，一如老式彩色電視機那樣的大邊框。
更為重要的是，在關機之後奧迪A6L的液晶顯示器的顏色也不會像長安和奔騰的顯示器那樣，會和飾板出現一個明顯的色差。當然，這也是普通品牌和豪華品牌之間的區別，我們不能吹毛求疵。
至此，我們不免會想一個問題，車內流行“大屏”是時候開始的以及車內大屏我們的操作更便捷還是更復雜了？
如果沒有記錯的話，車載大屏概念，應該是在上世紀八十年代就在概念車上出現過。不過，那時出現在概念車上的顯示器，還是採用顯像管技術的真正的顯示器——因為彼時的車輛並不涉及CAN總線的信息傳輸，而且也沒有導航系統，所以那個時候出現在概念車上的車載顯示器，更多的就是一臺小尺寸的車載“電視”。
沒錯，可以看電視節目的車載電視。其出現的初衷，是讓車輛與外界的信息交互可以更加多樣化。
進入到九十年代後，隨著液晶顯示技術的成熟，以及導航系統的逐漸普及，彩色的液晶顯示器開始出現在豪華車上。而當這種彩色的液晶顯示設備和車輛的部分功能實現結合的時候，第一代的人機交互系統也就在二十一世紀剛剛到來的時候嶄露頭角，比如說寶馬的i-Drive，奧迪的MMI等等。
2001年寶馬代號為E65/E66的7系轎車開始搭載i-Drive，而這一代7系也被稱為最成功的7系。
但是，這種人機交互的風潮在最近幾年裡，很顯然被玩“起飛”了。最近幾年裡，或許是受到平板電腦的影響，汽車中控臺的操控面板越來越多的走向了這種平板化的設計風潮。用一句汽車圈內的話來說：液晶屏解放了內飾設計師的頭髮——從此，再也不用費心費力的去設計物理按鍵了。
平板化的觸控操作固然有其新穎的一面，但同樣也有其短板的一面。而隨著“大屏”功能的高度集中，甚至短板也越來越明顯。
為什麼這麼說呢？因為，觸控式操作面板，壓根不具備大量和快速輸出的功能，所以，iPad一定要配上一個外接的物理鍵盤，才能夠勉強勝任一些文案類的輸入工作，而直到現在，鍵盤的手感也依舊決定著我們對於一款筆記本電腦是否優秀的評價。
汽車上，全玻璃化座艙和觸控式液晶顯示器，也根本不具備傳統中控臺的盲操功能。尤其是在行駛的時候，要操作那塊副儀表板上的液晶顯示器來調節空調、調節座椅加熱、開閉各種車輛的功能，完全就是不可能的。
如何解決這個問題呢？現在的汽車又在人機交互系統的基礎上，通過增加系統對車輛功能的控制維度，實現了語音交互，以此來改變車輛行駛過程中的盲操缺失的問題。
但這樣的後果是，原本一件很簡單的事情，馬上就被複雜化了。比如，要打開空調，以往的物理按鍵只需按一下開關就可以完成操作，整個過程只需要零點幾秒。
但如果用液晶操控，那麼需要先把液晶顯示器滑動到空調面板的模塊，然後點擊空調打開，而這個過程，是需要眼睛一直盯著顯示器的。如果是語音，那麼先需要一個喚醒詞“XX，你好”，然後這個系統反應一會，大概率會說“主人，我在呢”。於是，接下來的第三步是，你再次發出指令“打開空調”，而第四步是“好的，空調已經為您打開”……
原本零點幾秒能搞定的事情，被拆分成了至少幾個步驟，保守說用時需要好幾秒。顯然，這是活生生的簡單問題複雜化。更何況，一個人對著一個冰冷的機器說一堆話，本身感覺怪怪的，像是在自言自語。
而從文章開頭奧迪A6L那張密佈指紋的顯示器上來看，這輛奧迪A6L車主也應該是很少用語音操控的。
我相信，這和大部分iphone的用戶，用Siri去打開App或者搜索內容的頻率，會遠遠低於自己刷開頁面的頻率。同理，車載大屏的用戶也應該很少用語音去進行一系列操作。
記得在2017年夏天，我們拿到一款試駕車，車內不僅有大屏，而且連檔把周圍都有很多按鍵，配置是真的高。而當我想打開做座椅通風的時候，我居然不知道從哪裡找。抬頭看到看到一個類似於座椅的物理按鈕，但到底是加熱還是通風呢？大家知道，座椅通風標識和座椅加熱是完全不同的。但我還是試著按了一下，然後中控屏幕出現一個選項，座椅加熱還與座椅通風的選項，你需要再進行選擇。
真的，當時我都有點小崩潰，為什麼一個按鍵解決的問題，非要再去和觸摸大屏進行關聯。這樣不僅操作繁瑣，而且耽誤時間。
車載大屏往往和智能語音交互系統是一對“孿生兄弟”，為了彌補用戶很難安全地完成盲操作，所以又推出語音交互系統來進行彌補。有意思的是，現在能高度識別“方言”的語音交互系統，又成為不少廠商宣傳智能化的亮點之一。而這難道不是兜兜轉轉用一個“坑”的土去填另一個“坑”嗎？
說到這裡，就不得不再一次提到“反其道而行之”的馬自達。去年，援引媒體報道，馬自達表示，大屏會影響安全駕駛，所以，未來車型將不再搭載大尺寸屏幕，僅留一小尺寸顯示屏，大部分功能將以物理按鍵以及旋鈕來實現。
對大尺寸屏幕影響行車安全我並不特別贊同，但我對取消物理按鍵卻持反對意見。試想，如果功能全部集中到大屏上，而一旦大屏發生黑屏，那真的是災難性的。大屏可以大，大屏可以多，但不要讓所有操作都得靠“摸”。
當然，看到我們的觀點，也許有人會說：你們out了！也許吧！
注：圖片源自網絡
