長距離重載將是未來幾年車載氫燃料電池產業鏈爭奪的重點市場，其在特定應用場景下的經濟賬已接近平衡或盈利，全球都在積極佈局。
在節能減排的政策倒逼和成本逐步降低的背景下，全球知名車企紛紛佈局燃料電池重卡，氫能重卡在核心部件燃料電池等方面不斷取得新進展，市場正逐步發育成熟，而國際第一梯隊也已悄悄上線：
戴姆勒+沃爾沃
2020年4月21日，據美聯社報道，沃爾沃集團（Volvo Group）和戴姆勒卡車公司（Daimler Truck）聯合宣佈將合作成立合資企業，用於重型卡車的燃料電池系統開發和生產。
戴姆勒將把目前旗下所有的燃料電池業務併入這家合資企業，沃爾沃方面將用約6億歐元（合6.52億美元）來收購合資企業50%的股權。新的合資企業將擁有獨立自主的權利，兩家企業將成為平等的合作伙伴共同推動合資企業的發展運營，且計劃於2025年之後推出燃料電池重型卡車。
戴姆勒卡車CEO馬丁·道姆認為，這是燃料電池卡車和貨車發展的里程碑。沃爾沃CEO馬丁·倫德斯泰特表示：“合資公司的成立說明我們相信氫能驅動的燃料電池卡車和貨車。”
尼古拉+依維柯
2020年3月，美國氫燃料重卡製造初創公司尼古拉（Nikola Corporation）宣佈將通過買殼的方式，登陸納斯達克市場上市。而被收購對象是一家名為VectoIQ Acquisition Corp的殼公司。
尼古拉在公告中表示，合併後的備考企業價值約為33億美元，未來兩家公司將創建一家專注於下一代智能交通發展的公司，相應的上市所得將用來加速公司在電池電動（BEV）和氫燃料電池汽車（FCEV）的投資組合，以期實現全球零排放。
加上四月戴姆勒與沃爾沃的合作，歐洲在氫能及燃料電池全產業鏈的短板也已經補齊，這也意味著燃料電池重卡第一梯隊的形成。
濰柴系（濰柴+重汽+巴拉德+錫里斯）
作為中國智造的代表企業，濰柴集團於3月底投產了20000臺氫燃料電池發動機工廠，該產線主要生產適合商用車的石墨板燃料電池發動機系統。
往前看，2005年濰柴動力併購湘火炬汽車集團，已打造了重卡黃金產業鏈（濰柴發動機+法士特變速箱+漢德車橋+陝汽重卡），2018年濰柴通過收購、參股等方式，先後入主加拿大巴拉德、英國錫里斯，加上旗下的陝重汽和中國重汽，形成了完整的氫燃料重卡技術研發、生產製造產業鏈。
據此我們有理由相信濰柴集團未來會在全球重卡領域佔據重要份額，故能在此榜單佔據重要一席。
豐田汽車+日野+肯沃斯
2017年4月20日，豐田發佈了其精心打造的零排放氫燃料重型卡車車隊計劃，希望藉此解決目前汽車燃料的瓶頸問題。其後，豐田在美國港口城市洛杉磯開始對氫燃料電池重型卡車進行可行性測試研究。
2019年豐田公司與肯沃斯卡車公司合作，製造了一批燃料電池拖拉機，在洛杉磯附近用於運輸貨物。現在該公司正通過與日野汽車（Hino Motors）的合作，共同開發一款重型燃料電池卡車，鞏固其在燃料電池動力系統方面的地位。
現代汽車+康明斯
2018年9月19日，現代汽車與瑞士氫能公司H2 Energy（H2E）正式簽署了諒解備忘錄（MOU）。從2019年開始，在5年的時間裡，現代汽車和H2 Energy公司將為瑞士商用車市場提供1,000輛燃料電池卡車並建成一條可再生氫能供應鏈。
2019年9月27日，美國印第安納州哥倫布市/韓國首爾市——現代汽車公司及康明斯公司(NYSE：CMI)，宣佈達成合作備忘錄(MOU)。這兩家全球動力總成領導者將共同研究電動及燃料電池動力總成的開發和市場化機遇。
