前言：
随着城市规模的扩大，通勤时间越来越长，以前唯恐避之不及的高速路网，成为以车代步的市民心头好。高速路网的完善不仅可以增强城市之间的沟通，也成为城市快速交通路网的干流，国内许多城市的发展也借助高速路网快速展开。如济南市的“二环十射”快速路网就会极大提高济南与周边城市的交通效率。
济南市“两环十射”快速路网示意图
因青岛不像北京、济南、郑州这样的环状发展城市，环城高速是城市高速路网的核心骨架，青岛东南方向临海，高速路网主要向北、西方向辐射状排布，对城市交通疏导能力有限。仅有环湾高速、跨海大桥、第一海底隧道链接东岸、北岸、西岸城区，是三个城区最便捷的通道。2020年即将开工的第二海底隧道工期约6-7年，将成为胶州湾东西两岸的有一条便捷快速通道，极大的拉近东西两岸的时间空间距离。
青岛市环“中心湾区”快速路网图
东岸城区因城市发展成熟，拥有高架快速路，但仅有四条高架路远远不能满足高密度城区的通勤需求。西岸城区的环湾、跨海大桥、疏港高速处于城区外围，目前无快速路与高速链接，城区仅有滨海大道为快速路，南侧临海，对区域疏导能力不足。北岸城区背靠山东腹地，高速路网发达，远期有利于快速路网的搭建。青岛市尤其是东岸城区的拥堵，除城市资源过度集中之外，与快速路网的欠缺有较大关系。主要依靠自驾出行的朋友，要多考虑快速路网周边的楼盘，这可以极大的节省你每天的通勤时间。
环“中心湾区”主要快速路网一览表
城市交通配套总结
在本篇开始笔者给大家介绍了影响楼市发展的三个效应：“马太效应”、“虹吸效应”、“挤出效应”，这三个效应最显著的通道就是城市交通配套。交通配套的完善，通勤效率的提高都会正向加速产业、人口、资金向核心城区集中，推高房价。
在《北京城市总体规划<2016-2035>》其中提到了至2020年疏解非首都功能，缓解“大城市病”，疏导的主要方式就是严格控制人口、严格控制城市供地，把“政治、文化、国际交往、科技创新”之外的功能疏导到其他区域，比如雄安新区。应该说这是北京在“马太效应”、“虹吸效应”之后主动运用“挤出效应”来满足城市最新发展。
许多城市面临着大城市病的威胁，图片来源：百度百科
一个城市核心区发展到一定程度就会出现大城市病，城市不能负担过度的集中。为了改善城市病，首先就是改善、升级交通网络比如打通断头路、修建更多的高架、地铁、快速路，修建更多停车位。再有就是延伸交通网络，把更多的路网向外延伸，通过高铁、高速、地铁、高架、快速路组成的快速交通体系把产业、办公、人口引导到城市的发展地带，达到疏导的目的，这就迎合了“挤出效应”。因核心城区高房价、高生活成本而挤出的人群沿交通网络分布到城市的新区，也带动新区的发展。
青岛楼市各发展板块示意图
目前因“挤出效应”而兴起的楼市板块，有红岛高新区板块、城阳板块、东李板块、娄山板块，这些板块是东岸老城区挤出人群的主要流向。而更远的胶南板块、即墨蓝谷板块、胶州板块除满足本区域自住、投资外，越来越多的城区投资也随着交通配套的完善被挤压到了这里。
所以，一个城市的自然发展就像树木成长一样是有年轮的，一环一环的向外蔓延。但这个自然发展是无序而缓慢的，城市规划者为了有目标的加速发展，就会在各个外围板块开展更多城市配套规划，加速各个板块的成熟。在新区规划中首当其冲的就是路网的建设，我们普通购房者，也可以通过板块路网的等级以及完善程度，来判断区域价值的高低及发展的成熟度，为购房、投资提供更直接的参考。
本文为原创作品，如需转载请注明出处，如您喜欢，请点关注哦。
