2020春節假期，論壇紅人AM豬63選擇了葡萄牙作為度假目的地，由里斯本，經A1公路沿途遊玩至波爾圖，再從另一邊返程里斯本，這樣的行程乘火車可以基本可行，但租車會更方便及省時又划算，早在自己寫攻略的同時，已經決定在租租車平臺預定用車了，與去年的德國選用Golf不相同，這次選了一臺寶馬作旅行用車，BMW 520d Touring。
BMW 5，5系中級轎車，520 代表1995cc的排量，d代表 diesel 柴油發動機，Touring 代表寶馬的旅行車，所知國內對柴油發動機並不熱衷，寶馬在歐洲流行的柴油版並不引進，然而在葡萄牙本土，汽車出租卻一面倒只能選柴油版，那就順理成章，一試柴油版的5系旅行車吧！
里斯本Sixt提車，卻無意中驚喜升級了
行程十五天，自寫攻略其實只須用車7天就足夠，在國內租車平臺租租車下單，選擇一直用的Sixt，原訂了BMW X2 作為旅程用車，到達店鋪後，因為須從另外店調度過來，而自動升級為BMW 520d Touring，而且還是隻有行駛三千公司的新車，賺了。
根據自己的行程攻略，提車後直接開到138公里外的 Sintra 辛特拉，(本篇並非遊記，會另有帖子作報導) 就此開始了7天1000公里的深度試駕！
BMW520dTouring不是那種驚豔，是睿智氣場
對的，我們國內不缺5系，完全說不上令人喝彩的驚豔絕倫，但如果是 Touring 旅行版，少數人的選擇，總覺得多了幾分個性，總有不屑別人觀感的自信，不一樣的睿智氣場。
Touring 版跟 Saloon 版的分別在車的尾部，前臉是一致的。
一樣的橫向頭燈，裡面是隨動式LED大燈，(國內常見，歐洲反而屬於高配)，前槓也相同，家族式的進氣格柵，令這臺5看起來頗為精神。(亦只能如此寫上，在我們祖國裡，那裡都常見的寶馬5系，確實有時會令人審美麻木了)
正如前述，Touring 版的精彩在於尾部，但旅行版的尾部是設計最困難的地方。歐美早已流行旅行車概念，美國更像是旅行車的鼻祖，最初是為眾多市民穿州過省的遷移而誕生。早在六十至九十年代的產品，在美觀至實用方面，似乎都偏向後者，最初的概念是，顧客既然更多追求實用性，犧牲一點美感應該不是問題，而這概念隨著時代而有所改變，在九十年代後期，大眾及奧迪發展＂最美旅行車＂的方向，令市場對旅行車的觀念進行了昇華，追求更平衡性的設計理念，既要漂亮亦要實用， 從另一車型 Shooting Brake 獵裝車的入市得到證明，在一般廣大客群中，有一小部分會追求更個性的車型匹配自己。
在這群個性人群中，利用旅行版的實用功能其實並不多，更多是彰顯個人的生活態度為主。
不為實用而犧牲線條感，是5系旅行版設計師的智慧所在
520d Touring 的側線條，並沒有因為兼顧實用性而顯得臃腫，依然是寶馬的線條。
配合5系標誌性的尾燈，與側後腰線，至後尾部連接得巧妙而舒服。一來從尾燈已可看出是BMW 5，二來旅行版的大兩廂佈局，並沒有破壞5系的特徴連貫性。
4米9多一點的車長，整體看起來還是寶馬式的修長，當然在汽車之國的德國品牌中，老對手如奧迪的A6 Avant，奔馳的E Estate ，都不是弱者，這個戰役或許永恆的存在，變更的只是各自市場佔有比例罷了。
傳說寶馬兩個弱點：內飾造工音響，真的嗎？
對於汽車，我一直是博愛主義者。我的概念是，任何品牌都有值得我們尊重的理由，然而，每個品牌同樣都有缺失的地方。我喜歡欣賞，多於從中挖苦缺點。
當我進入這臺520d時，與國內的5系基本相同，唯語言轉換成了英文。第一感覺是非常寶馬，說實在不覺得造工有什麼問題，而在用料上則較為普通及簡單，塑料會有點多，其實可以接受，而且這臺畢竟是租車，未必需要全面的高配。
而在整體上，人體工學合理，方向盤大小及力度適中，拔片位置也就手，BMW 的8速電子變速桿一向都是好評，位置同樣到位，儀表盤是現代流行的12.3寸液晶顯示屏，中控另有一個10.25寸的觸感顯示屏，用於控制行車設定。而這臺租車卻沒有CarPlay，有點奇怪，所知是應該有，但連接後卻沒有顯示。
座位是舒適的，設計有點簡單，後座亦然，位置空間屬於僅僅夠用而已。
以手機藍牙連接520d的系統，可以聽歌，但這臺520d卻沒有升級的音響，效果真不太理想，如同傳說一樣。
以1千公里行駛里程，感受520d的優點缺點
坊間對寶馬的第一印象，依然在＂坐奔馳，開寶馬＂的大感覺上，其實時代已經變了，現在的奔馳一樣好開，現在的寶馬也一樣的舒適。
當我拿到這臺520d時，根本無暇去慢慢欣賞與瞭解，根據自己的行程安排，已經要在高速趕路了，前面還有三個目的地要到。
葡萄牙是歐洲最西面，里斯本就靠著海岸線，自然近海雨水多，提車已經毛毛細雨了，到上了高速更慢慢變成了大雨。
開著520d這樣的中大型轎車，下雨天當然沒什麼大不了，當然如果有 X Drive 會更理想。
葡萄牙的公路，多是依山而建，部分沿海，蜿蜒曲折，有寬而直的路段，亦有高低起伏的雙線山路，挺好玩的，怪不得BMW把全新M235i的媒體試駕放在這裡啦！
說520d的起步，乾淨，利落，但不屬於很強的推背感。1995cc配上Twin Power 的柴油渦輪增壓發動機，190匹馬力及400Nm扭矩，0-100km是7.5秒，算不上很驕人的數據，開在高速公路上亦屬中游的車隊。瞬間加速依然感到有力，但並不算長久，加速線性很快回落，都是柴油發動機的高扭特性。
始終20T，排氣沒什麼聲浪，基本都很寧靜，高速穩定，定速巡航簡單易用，一切猶如掌握在你手中一樣。
跟很多對手同級車一樣，提供不同的駕控電子程序，Comfort 舒適，Sport 運動，Individual 自定義等的模式可選，我在公路上隨路況而轉換，是有分別，但不算過份明顯，而轉換模式亦與儀表顯示同步轉換，增加觀感，我覺得是為了駕控樂趣而設定，而實際加速及更快的反應是觀感多於實際，有少許的提升，但不用太大的期望。
Lisboa-Sintra-Tomar-Porto-Roca
在全程1000公里中，有高速也有山路，而山路，對這臺4米9的旅行車而言，表現稱職嗎？
寶馬一向給人印象就是上乘的操控，這個印象深入民心，我亦不例外。然而，我在Tomar回程時，開了運動模式在多彎路窄的環境試玩了一會，不賴，但非達到心中所預想那麼好。
方向盤的路感反應好，指向清晰，回力舒服，過彎亦循跡理想，用撥片升檔降檔也敏銳，雖然不是雙離合，ZF8速變速箱真是不錯，在我的 Maserati 早已領教了。
懸掛是讚的，過彎側傾不甚明顯，有種紮實的感覺，然而，就是總有一種欠了一點點完美的感覺。相對同門3系4系，5系Touring 還是在靈動上稍有不及，不因為近5米的車長，Maserati 有同樣的長度，感覺倒算靈動。我覺得是因為Touring 的尾部，在空氣動力數據上的差異，加上不是 X Drive ，形成這種感覺。
而長途駕駛318公里到波爾圖那段，座椅承託舒服，不覺得累，公路有寬有窄，一般超車還可以，但不算出眾。
其實這臺520d的操控並不差，但綜合20T柴油發動機，沒有 X Drive ，近5米Touring 版的車身，與老對手的A6 Avant，E Class Estate 的表現持平，難言穩勝。還有一點吐槽的，是這臺520d的轉向半徑不大，在歐洲這些窄路掉個頭沒對手清脆利落。
520dTouring，實用為先，運動其後
如果奔馳是屬於優雅，奧迪屬於前衛科技，那麼寶馬應該是運動了。
BMW的5系Touring ，如果是550d或540i，是運動加上實用，而這臺520d，我會定性為實用加上運動。在我的旅程中，帶著兩個28寸行李箱加一個推杆箱走訪幾個城市，520d Touring 的後部實在強大，570升的容量從容應對。
而在使用及體驗上，520d不是那種豪華優雅，是簡潔而睿智感。與國產5系相比，歐洲版的感覺還是紮實感，造工精細度看似差不多，手感卻仍有點分別。
我一個人的總結，客觀性的主觀
我可以直接了當的說，我不會為這臺520d而埋單。
主要原因是：
1，我與大家一樣，對柴油發動機並不感興趣。
2，對20T沒反對，但對只有不到200匹馬力的20T同樣不感冒。
所以，如果喜歡5系Touring 版，如果對速度有所要求，還是建議525或530i或以上，才可以盡情享受BMW的本質。
520d無疑是擁有價格上的優勢，且一樣的實用性，最佳功能就是省油，所以日常通勤而言，也是不錯的選擇。
對於5系的對手們，還是傳統的奧迪A6，奔馳E Class 等，恰巧這兩臺亦是我之前曾擁有過的，所以對於對手的瞭解還更多於5系，從而得出以上的結論。
小小個人意見，亦是我旅程的一部分，雖然我不算是BMW粉，但也非常尊重寶馬這個品牌，亦曾經到慕尼黑寶馬總部參觀，看到很多了不起的歷史，正如很多著名的汽車品牌，總有從小廠崛起的傳頌故事。
喜歡寶馬的，其實是已經擁有一個足夠偉大的品牌，寶馬征戰多年，早已讓他的客戶分享所有的榮譽感，然而所欠的，反而不是所有的客戶，都能理解寶馬所倡導的汽車文化與哲學，對於＂Sport Car 運動轎車＂，部分人還是流於膚淺的認知。唯有真正懂得寶馬的車主，從中所領會的滿足感才是不朽。。
感謝觀賞，我是來自汽車之家 論壇紅人館的AM豬63，Kevin Yeung ，喜歡攝影，旅遊，分享一切有關汽車美事，下一期再見~
以上內容，源自論壇紅人“AM豬63”的原創精選帖
