在之前很長一段時間，整個中國電動車行業普遍比較蕭條，大家在總結和尋找電動車賣不動、市場不接受的原因時，普遍將矛頭指向了電動車續航比較短，國內充電樁佈局還不夠完善。但是從國產Model 3開始交付之後，大家才發現這根本就不是核心問題，原因很簡單，剛剛過去的3月份，整個乘用車市場普遍比較低迷，但是國產Model 3作為一款30萬級別的純電動車轎車，銷量依然超過了1萬輛，這是一個相當“恐怖”的銷量數據，讓那些同樣售價30多萬的國產電動車們好生尷尬。同時也表明了一個問題，所謂電動車的那些短板，在Model3這裡似乎都不是問題了，只有到了大多數國產電動車那裡才是問題。
不過國產Model 3優秀的銷量數據和不斷下滑的價格，也給了新能源汽車市場一劑強心針，它表明在國內發展新能源汽車並非死路一條，國產Model 3就是一個非常好的正面例子。所以可能對於很多國產電動車來說，特斯拉已經不屑於將它們視為競爭對手，國產Model 3的主要競爭對手，已經變成了奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級這樣的豪華品牌中級車。但是不管怎麼樣，既然國產Model 3已經驗證了在國內，電動車還是有前途的，那麼國產品牌們以及相關的供應鏈就要努力了。
不過雖然整個中國電動車行業在國產Model 3這個“鯊魚”的絞殺之下，已經集體沉迷了，但是整個行業還是在不斷進步的，尤其是針對之前被認為是電動車使用過程中的一些核心缺陷，已經不斷在彌補中。比如充電樁相對較少，高峰時段大量排隊的問題。日前，國家電網召開2020年全面建設新能源汽車充電設施項目集中聯動開工視頻會議。會議表示，國家電網2020 年將新增投資7.8 萬個充電樁，新增樁數量大增10 倍。
截止2019年，國網累計建成充電站/換電站1.16萬座，合計充電樁9.58萬個，2019年僅新增0.78萬個，而國網幾乎加大投入，2020年新增建設投資27億元，預計新增充電樁7.8萬個，相比於2019年新增數量，正好大增10倍，這些充電樁如果可以正常投入使用，對於緩解電動車充電擁堵，縮短充電樁之間的距離還是有作用的。
當然除了國網等充電樁建設和供應商加大充電樁的投放數量和佈局密度之外。隨著汽車充電電池的能量密度更大以及熱管理技術更加成熟，很多新申報的純電動車型的標稱續航都超過了600km，甚至是700km，這樣的續航里程下，基本上就和燃油車的續航無異了，對於大多數家庭用車來說，很少有一天能駕駛超過600km的工況，所以在這樣的情況下，續航超過600公里，便成為了一個分水嶺。
日前我們看到最新一期的工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，申報車型名單顯示，即將上市的純電動車型中，有3款車續航超過600km，它們分別是比亞迪漢EV（605km）、廣汽蔚來HYCAN 007（643km）、榮威Ei6（605km）。而在即將上市的國產中大型轎車產品小鵬P7長續航車型，官方宣稱續航超過700km。在國內市場，有這樣的情況，只要有那麼一兩家車企可以將續航做到一定水平，後面很多車企的產品也就很快能達到相應的水平。原因很簡單，很多廠商的電池組和相關熱管理系統都是第三方供應商提供的，這就表明從一定程度上來看，目前國產電池技術已經支持一些中大型轎車超過600km以上的續航水平。
那麼從現在的情況來看，更多國產電動車續航可以超過600km，充電樁的數量也越來越多，似乎影響電動車市場推廣的障礙正在逐漸被“清除”，那麼未來國產電動車能否趕超特斯拉相關車型，正如國產幾大手機廠商在銷量上壓制三星、索尼、LG等品牌一樣？其實在我們看來，短期內可能還是很難實現，其實對於特斯拉來說，最大的優勢並非因為它是一款充電車，而是這款車作為純電車，續航穩定不作假，而且還是一家絕對意義上高科技公司的產物，這一點我們從特斯拉相關產品不斷降價就能看出了，技術持續突破為特斯拉提供了更多縮減成本的空間和能力，而這一切是很多國產電動車暫時不具備的。
不過隨著國內充電樁的佈局越來越完善，給予消費者更多充足的信心，減少消費者的續航焦慮，加上電池技術的持續提升，車輛本身續航的持續增加，未來一定會有那麼一家或者幾家國內車企可以實現對特斯拉的趕超，只不過現在時機尚不成熟，國產電動車還真沒有一款新車，能拿國產Model 3有一點辦法！
