馬自達崇尚的價值營銷理念獨具個性，但在中國價值體現在哪值得推敲。
4月7日，長安汽車集團內部高管發生人事變動，原長安歐尚汽車銷售公司常務副總經理吳旭曦，調任長安馬自達銷售分公司執行副總經理，主要負責長安馬自達營銷業務。
公開資料顯示，吳旭曦擁有22年的營銷管理經驗，具備多次品牌轉型升級經歷。在長安歐尚任職期間，吳旭曦先後擔任過銷售公司總部副總經理、常務副總經理。吳旭曦推動了長安歐尚品牌轉型升級以及營銷體系能力建設等。
長安汽車表示，吳旭曦熟悉市場的特徵和規律，瞭解汽車行業狀況，其調任長安馬自達後，可幫助長安馬自達更好地提升整體運營效率。
近兩年，因產品少、更新換代慢等問題，長安馬自達銷量持續下滑。
長安馬自達2018年和2019年的銷量分別為16.63萬輛和13.36萬輛，同比分別下滑13.41%和19.66%。而在2020年第一季度，長安馬自達銷量僅為2.22萬輛，同比下滑33%。
馬自達中國企業管理有限公司董事長渡部宣彥先生表示，馬自達在價值經營方面一直堅持這樣的一個理念，希望能夠給消費者滿意，同時讓消費者用一個他們認為值得的價格來購買我們的汽車，我們今後還會繼續堅持開展價值經營。同時，如何提升銷量，對於我們而言是一個挑戰，今後也會進一步的加以研究、應對這樣的挑戰。
一位資深業內人士告訴財經網汽車，馬自達堅持價值營銷本沒有錯，關鍵點在於價值在哪裡，就中國市場而言長安馬自達汽車所提供的價值並不明顯。
在中國目前沒有值得珍重的價值點
馬自達在技術上確實有自己的獨到之處，值得稱謂的一個是轉子發動機技術，另一個就是創馳藍天技術。
但轉子發動機跟國產長安馬自達一點關係都沒有了，由於轉子發動機優缺點都十分明顯，不適合乘用車。所以長安馬自達從未引進過這個技術。
轉子發動機技術可以使小排量的發動機爆發出巨大的動力。同時具有體積小，噪音低的優勢。但缺點更明顯，第一，油耗比較大。第二，燒機油。第三，排放水平低，不亞於拖拉機。這三點哪一點拿出來都不適合家用車。
創馳藍天技術是日本馬自達汽車公司於2010年10月提出，針對旗下車種之汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件優化的技術。力爭將“駕駛樂趣”與“出色的環保，安全性能”和諧兼顧。
簡單地說就是讓馬自達的車在環保省油的情況下可以輸出比其他品牌的車更高的動力。
如果馬自達的車可以做到這一點那當然可以支撐價值營銷理念。給用戶其他品牌不能及的價值。
但長安馬自達並沒有做到這一點。目前馬自達運用的2.0L與2.5L發動機無論在動力上還是燃油性能上都被其他廠家慣用的渦輪增壓發動機所超越。
其中2.0L發動機158馬力，相比於較為暢銷的本田CR-V所搭載的1.5T發動機的193馬力而言動力處於劣勢。而2.5L發動機在2018年款的車型上全部搭載四驅系統進行捆綁銷售，到了2020年款才推出了一臺2.5L兩驅車型，對於家用車而言這個配置顯得雞肋，使用率不高還增加了購車成本。
從數據上看，目前國產長安馬自達車型採用的創馳藍天2.5L發動機在動力輸出上相比同排量的豐田發動機並不佔優勢，而2.0L發動機在動力輸出數據上已經處於下風；同時我還注意到一個數據，就是工信部的綜合油耗，昂克賽拉2.0L自動要高於凱美瑞2.0L。
由此可見馬自達所標榜的創馳藍天技術目前在國內而言優勢不明顯。
營銷策略不靈活 產品線不豐富
在以上所說長安馬自達沒有給與中國用戶足夠的價值的前提下，他的營銷策略顯得過於固執。
渡部宣彥曾多次公開對媒體宣佈，馬自達不打價格戰。
也正因此，長安馬自達旗下產品在售價上，一直都非常的堅挺，各種的終端優惠活動，也基本上無法在馬自達的銷售網點中看到，這使得消費者難以對長安馬自達提起太大的消費慾望，尤其是價格敏感型”的消費者種類這一方面，也是長安馬自達在消費者市場的一大損失。
就算是全球銷量排名前兩位的大眾、豐田，除了新車發佈的之後的一段期間內，其餘時段車型都有著不同程度的優惠，而長安馬自達“堅挺”的終端售價，自然是難以刺激銷量增長。
另外馬自達目前在國內的車型佈局，顯然是遠遠不夠的。尤其是在長安馬自達旗下，僅有昂克賽拉、CX-5以及CX-8這三款主力車型，顯然無法讓其具備較為強力的市場競爭力。
同時馬自達於今年3月宣佈，將在未來兩年都不推出全新車型。這讓長安馬自達在國內發展更加捉襟見肘。
救命稻草CX-30真能救命嗎？
有消息稱長安馬自達CX-30或將於5月底正式亮相。由於該車與全新馬自達3同平臺打造且外觀非常相近，可視作SUV版的全新馬自達3。新車採用了與海外版一致的設計，整體酷似“小號”CX-5。
對於產品線單一，新車型推出很慢的長安馬自達來說，這款車的上市成為其今年最大的希望。
但這款車是否具有競爭力呢？
資深汽車測評人劉洋對財經網汽車表示，首先來說馬上要上市的CX-30把自己的最大優勢縮水了。
馬自達CX-30在海外市場推出了搭載2.0L汽油壓燃發動機版本。但壓燃發動機並沒有引入到中國國內，長安馬自達CX-30將搭載老款2.0升自然吸氣發動機，最大功率116千瓦，最大扭矩為200牛米，百公里油耗6.1升。這種動力配置毫無優勢可言。
從實用性上來說，對比一汽馬自達的CX-4，CX-4比CX-30尺寸要大，更符合中國消費者口味，並且CX-4是四輪獨立懸掛。而CX-30後輪是非獨立懸掛的。從這點上看CX-30在中國市場顯得很雞肋。
比運動性的話，與CX-30對標的應該是廣汽豐田C-HR。但無論是發動機動力來說還是運動性能來說，CX-30都出於劣勢。廣汽豐田C-HR，配備171馬力2.0L自然吸氣發動機。而CX-30配備 148馬力2.0L自然吸氣發動機。C-HR四輪獨立懸掛。而CX-30後輪採用非獨立懸掛。所以CX-30在運動型車裡面也毫無優勢可言。
發動機技術是很多人眼中馬自達品牌的核心賣點，現階段最紅的是創馳藍天SKYACTIV-X發動機。
但這個發動機暫時與國內消費者關係不大，剛剛上市的新昂克賽拉和即將上市的CX-30依然採用老款SKYACTIV-G發動機。
有新技術但給中國消費者的依然是老款產品，這隻會增加粉絲的不滿。或許是因為整體份額有限、品牌認可度不高，馬自達在中國市場產品投放上有些畏手畏腳，想進軍高端市場，但卻捨不得拿來真正的高端產品，怕成本上漲導致價格提升而在市場上預冷，但技術縮水、減配或偽高端產品，很難獲得消費者青睞且價格也不低。
最明顯的例子就是CX-8。長安馬自達想讓CX-8對標豐田漢蘭達，但這款車的本質是XXL版CX-5，其真正的中型SUV是CX-9；在美國市場，CX-9相比漢蘭達價格更低；但在中國市場，CX-8的起步價格都要高於漢蘭達，這自然很難獲得太多理性消費者青睞。對於一個品牌而言，一邊在宣傳上重點強調自己在技術上的領先，一邊又在推出新車時技術縮水和用高定價來讓低級別車進入高級別市場，這顯然不會獲得消費者好感。
同時，馬自達旗下部分車型在價格、性價比方面相比同級別豐田、本田等又無優勢，在多重不利因素的影響下，馬自達在華出現銷量下滑也就合情合理。
質量問題頻出無法體現價值
被許多車友稱為東瀛寶馬的馬自達，曾經一度以工匠精神在質量上被消費者認可。但近年來長安馬自達產品的品質，卻確實無法令人滿意。
不管是曾經出現在CX-5身上的突然熄火拋錨問題，還是出現在昂克塞拉身上的，發動機異響與車輪異響等問題，都讓馬自達產品的品控，遭受到了非常大的打擊。
通過百度搜索“馬自達CX-5突然熄火”，可以檢索到1600000個相關信息。
導致馬自達CX-5熄火的原因是燃油泵損壞。
“我3月10日提車，到今天油泵已經換過兩次了。”廣州市CX-5車主江先生談到，“第一次熄火時間是2019年7月8日，里程10094千米，第二次是2019年8月14日，里程12258千米——兩次熄火前都在露天停車場經歷了暴曬。提車5個月就熄火兩次，挺不開心的，再加上官方遲遲沒有消息，就讓我們車主很心涼，哪怕是發個公告說‘我們正在展開調查’也好啊！”
一位武漢的CX-5車主胡先生表示：“我的車出故障時正在武漢二環線上行駛，車速在50-60千米每小時，油箱餘量還有四分之一的樣子。本來我正準備超車，踩油門後車子突然頓挫了兩下，然後發動機故障燈亮起、失去動力，最後只能靠邊停車，找拖車拖走。”
“到4S店檢查完就說燃油泵壞了，我的車在更換油泵之後還沒再次出問題。我們通過媒體、電臺及相關質量投訴網站作了反饋後，廠家也聯繫了我們，但在告知我們‘您的問題已經記錄下來了’後便沒了音訊。”胡先生表示，發生這種事後他對這個品牌處理問題的態度多少有點看法，“我們車主其實就是想要廠家的一個正式回覆，因為所有車子都或多或少存在一些問題，但只要廠家能積極地解決問題，我覺得都可以原諒，但這樣‘裝睡’是不對的。”
重慶的羅先生是2017年8月購買的長安馬自達2015款CX-5，車輛生產日期為2017年4月，車身價為19.2萬元。談起自己的遭遇，羅先生透露出對長安馬自達的極度不滿。
“第一次出現熄火後，接連又出現了兩次。”羅先生說，2018年3月8日這天清晨，在去上班的路上，遇到紅綠燈，等綠燈亮時，本想啟動行 駛功能，這時車子突然熄火，儀表盤上的故障燈幾乎都點亮了，看上去十分嚇人。等了一會兒，再啟動時，似乎又好了。可是，還沒回過神來，先前一模一樣的故障又出現了，而且前後反覆出現了三次。
聯繫4S店後，售後服務人員要他把車開到店裡檢測。羅先生只好把車開往4S店。因要經過高速路，羅先生最為擔心的事還是發生了。上高速不久，車子又出現行駛中突然熄火現象。起初，他正常踩剎車不管用，但是面對車子失控，羅先生反應很快，下意識裡將腳重踩剎車，車子才慢慢停住。羅先生說，要不是他反應快，後果真的不堪設想。
汽車行業分析師任萬付表示，熄火主要的問題是油泵問題，且已發現多個案例，長安馬自達確實應該重視該問題。價值營銷理念，希望不僅僅是廠家的一句口號。另外，以前確實有很多廠家針對某些問題會採取不理會的態度，但現在是信息社會，資訊非常發達，而且消費者的維權意識非常強，對於廠家來講，需要不斷提升服務水平，否則小問題都有可能產生較大的負面影響。
2019年 9月23日，長安馬自達汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2019年11月22日起，召回2017年8月8日至2019年7月2日期間生產的國產第二代CX-5汽車，共計77112臺。
此次召回範圍內的車輛由於燃油泵芯內部泵輪發生變形，與周邊零件干涉，導致燃油泵功能失效，無法給發動機正常供油。極端情況下可能出現車輛行駛中發動機熄火，存在安全隱患。長安馬自達汽車有限公司將免費為召回範圍內的車輛更換改善後的燃油泵芯，以消除安全隱患。
總結：馬自達近年來在中國市場屢屢受挫，最主要原因還是“價值”二字沒有真正的體現出來，那麼圍繞著這兩個字的一系列措施和行動都是無效的。馬自達只有真正的重視到中國市場，給消費者最具有價值的產品才能慢慢拉回消費者的心。
