摘要：針對喬宇東的實名舉報，江蘇賽麟在發給經濟觀察報的回覆中稱“該前員工因違紀被我司辭退後，試圖以‘舉報’等方式為威脅手段，脅迫我司支付虛構的鉅額‘加班費’20餘萬元（其訴求已被法院駁回）”。 文 | 周菊
4月27日晚，一封“實名舉報賽麟董事長王曉麟虛假技術出資，以及涉嫌貪汙鉅額國資的事實”的公開信在微博上出現。微博發佈人“弘法行者”自稱為江蘇賽麟汽車科技有限公司（簡稱“江蘇賽麟”）前法務總經理喬宇東。4月28日，江蘇賽麟發佈官方聲明，稱“該前員工的文章內容嚴重失實”，對此事已訴諸法律程序。
喬東宇對江蘇賽麟的舉報集中在三方面，原文如下：一、賽麟公司在2016年未履行國有獨資企業變更的國有資產改制審批程序。二、王曉麟實際控制的賽麟公司的4個外資企業股東，系以虛假技術出資作價66億騙得賽麟公司股份。主要觀點為：
一、邁邁高速電動車核心技術是賽麟公司上海研究院全體工程師努力的結晶，與高爾夫球場用的低速電動車技術具有根本性差異，將2018年底才具備量產能力的技術作為2015年12月31日評估基準日就存在的技術並據此出資作價11億，顯然違背基本的誠信原則；
二、作價55億的、“數據已經凍結，可以安排生產，車型按美國的排放和安全標準設計且技術具備完整性”的三款SUV車型的詳細技術，根本不可能來源於已經被美國賽麟汽車公司撤銷的、成本價50萬美元的《知識產權許可協議》，此三款幾近虛無的“SUV車型技術”出資顯然亦違背基本的誠信原則。
三、賽麟公司唯一國有股東南通嘉禾實際總計已提供資金66億元：第一部分是貨幣出資34億元，負擔了全部江蘇賽麟日常運營和工廠基建費用；第二部分是於2019年7月8日向賽麟公司提供12億元的股東借款（賽麟公司以價值12.11億的28套成套設備抵押）；第三部分是於2019年7月5日至11月12日，向賽麟公司提供以20億元的股東借款（王曉麟實際控制的4個外資企業股東的技術出資獲得的股權作質押）。因此，實際上王曉麟根本就不應該享有賽麟公司的控制權。”
過去十幾年中，王曉麟及其汽車投資動作一直在中國汽車界浮沉閃現，2007年，王曉麟在美國開啟汽車業投資。按照王曉麟在多個場合的介紹，其在美國擁有的律師和華爾街金融從業經歷，為其積累了較深的人脈。2009年7月，王曉麟在美國創立了GTA汽車（威蒙積泰汽車）公司，並開始了將其造車路徑從美國延伸至中國的嘗試。期間從鄂爾多斯到其家鄉湖南長沙，經歷了多次合作嘗試但都未能成功落地。
啟信寶信息顯示，江蘇賽麟前身為“如皋市高新技術創業服務有限公司”，為國有全資控股公司，投資方為如皋市經濟貿易開發總公司，後更改為由如皋市政府全資控股的“南通嘉禾”。2016年3月，以增資方式引入由資富控股投資的三家國內子公司（南通獅邁、南通威蒙、如皋薩林），以及由威蒙工業集團控股的如皋積泰電動汽車技術科技有限公司。其中，南通嘉禾持股33.42%，其他四家外商獨資企業共計持股66.58%。
增資完成後，該企業隨之更名為江蘇賽麟，由國有獨資公司變更為非國有控股公司，江蘇賽麟註冊資本由原來的50萬元變更為96.5863億元。王曉麟任江蘇賽麟董事長兼首席執行官，2018年3月，江蘇賽麟法人變更為王曉麟，註冊資本進一步增至100億元。
在多個國內企業信息查詢平臺上，資富控股和威蒙工業集團的信息都是空白。據多家媒體此前報道，資富控股(Capital Wealth Holdings) 以及威蒙工業的實際控制人都是王曉麟，其中，資富控股是一家註冊在英屬維京群島的殼公司，主要投資中國和美國的汽車技術開發公司，包括收購美國汽車改裝商賽麟。
在喬宇東隨後提供的詳細資料中表示，2016年江蘇賽麟註冊資本由原來的50萬元變更為96.5863億元后，其中南通嘉禾以貨幣增資30億元，其他四家獨資車企皆以“他人授權許可使用的非專利的專有技術使用權”作為出資。其認為針對這部分無形資產價值66.58億元的評估報告和資產轉移都不成立。
2016年，江蘇賽麟宣佈將擁有36年曆史的美國超跑品牌賽麟引入中國，並宣佈把江蘇南通如皋建成其全球的生產總部。作為技術基因和品牌的重要背書，賽麟品牌創始人史蒂夫·賽麟(Steve Saleen)親自身兼江蘇賽麟汽車副董事長一職。
公開信息顯示，賽麟的江蘇如皋生產基地被列為江蘇南通市市級重大項目，該項目對外宣稱總投資達到178億元，分三期投資。7月20日，賽麟在鳥巢舉行了盛大的品牌盛典，宣佈超級跑車品牌賽麟正式登陸中國，併發布多款產品。這一大手筆發佈會引發諸多關注和爭議。
賽麟方面在舉辦鳥巢發佈會時表示，賽麟採用在美國研發、在中國生產的方式，如皋已經建成兩座工廠，其一是年產15萬輛的用於投產SUV、轎車、超跑車型的柔性生產線。第二座工廠擁有生產電動小跑車“邁邁”的5萬輛產能和用於跑車S1的2萬輛產能。2019年11月，兩座電動車邁邁上市，高達13.8萬的定價再度引發關注。
在以設備抵押和股權質押獲得32億元后，賽麟方面表示將引入戰略投資者，並在做完一兩輪融資後就上市。賽麟此前曾嘗試藉助與上市公司八菱科技的重大資產重組曲線上市，但2018年5月，八菱科技宣告，由於收購涉及賽麟在境外的汽車動力總成等關鍵業務，但鑑於中美關係緊張且收購涉及敏感技術無法核實等原因，決定終止重組。截至目前，尚未有新的融資信息傳出。
根據喬宇東在微博中的陳述，其在2019年9月與賽麟公司出現勞動合同糾紛。2019年10月，喬宇東向監察、國資和審計部門舉報了賽麟公司董事長王曉麟虛假技術出資及涉嫌貪汙犯罪行為的情況，隨後賽麟公司以喬宇東涉嫌侵害賽麟公司商譽向上海靜安區經偵報案，但“不夠立案條件”。經濟觀察報記者在上海市公安局官方網站上的經偵犯罪登記網頁上也未查詢到與此相關的內容。
啟信寶信息顯示，江蘇賽麟上海分公司與喬宇東存在勞動爭議，並已在2020年1月15日於上海市靜安區人民法院進行了第一次公開審理。喬宇東微博披露稱，“仲裁及一審法院均確認了賽麟公司的違法解除行為，裁決公司支付我一部分加班工資”，該勞動爭議案件目前已進入二審程序。喬宇東的訴求仍然是要求賽麟公司支付全部加班工資及恢復勞動關係，並呼籲恢復江蘇賽麟國有獨資身份。
針對喬宇東的實名舉報，江蘇賽麟在發給經濟觀察報的回覆中稱“該前員工因違紀被我司辭退後，試圖以‘舉報’等方式為威脅手段，脅迫我司支付虛構的鉅額‘加班費’20餘萬元（其訴求已被法院駁回）”。
4月28日中午，如皋發佈回應經觀汽車稱，“已關注”此事。
4月28日晚間，江蘇賽麟也進行了官方回應，稱“鑑於持續捏造散佈虛假信息，惡意損害公司商譽和管理層個人聲譽，破壞公司商業合作，我司已依法通過刑事控告、民事訴訟等方式追究其刑事責任及民事責任”。
