作為美系品牌中最親民的品牌，也有人說雪弗蘭是別克的低端品牌。雖然近些年雪佛蘭銷量比較一般也沒出什麼給力的車型，但作為曾經推出過科魯茲的品牌，正所謂虎老雄風在，雪佛蘭還是有一定實力的。2016年雪佛蘭推出入門親民家轎科沃茲，這款車也被認為是科魯茲的接班車型。如今科沃茲已經出到第四款車型，這款車型無論從外觀還是配置都有亮點，更猛的是它的售價，終端入手價6.59萬！這個售價已經和許多同款國產車差不多了，因此科沃茲的性價比還是相當不錯的。
第四代科沃茲的外觀相比較三代更加運動，尤其是銀灰配色版，更是給人一種很強的動感，它的黑色輪轂也圈粉無數，在外觀設計方面，科沃茲做得要比前輩科魯茲更好。
第四代科沃茲的前臉採用了扁平化設計，誇張的中網內部是交錯黑色橫條設計，中網兩側尖銳的突起給人一種鋒利的感覺。和其他車不同，第四代科沃茲的中網和進氣格柵集成在一起，也讓它的前臉有一種整體感。
除了中網之外科沃茲的日間行車燈放置的位置也非常個性，出現在進氣格柵的底部，不過這種設計的合理性有待討論，一旦發生剮蹭事故，科沃茲的行車燈大概率會損壞，這也讓它的維修成本提升不少。
第四代科沃茲的側面線條有一種凌厲的氣勢，整體看上去也比較運動。這款車的車長為4474mm，軸距為2600mm，軸距和車長基本就是入門級A級車的水平，到是也對得起它的售價。
需要注意的是，第四代科沃茲的油箱只有36升的容積，這也限制了它的行駛里程，因此開科沃茲跑長途可能去加油站的次數會多一些。
制動系統方面，第四代科沃茲後輪用的是鼓剎，雖然很多人覺得用鼓剎不太厚道，但結合它的定位和售價來說，科沃茲後輪用鼓剎實際是常規表現。
第四代科沃茲車尾設計非常簡潔，後備箱上方的飛翼是後加上去的。這款車的車燈做了燻黑處理，這也是一個提升運動性的設計。
和其他運動型轎車都會採用單排雙噴設計不同，第四代科沃茲的排氣管藏在了車身之下，而且沒有任何運動感，可以說這是一款更加家用的排氣管設計。當然就售價定位來說，科沃茲走家用也無可厚非。
第四代科沃茲的內飾設計比老款看上去潮了很多，尤其是中控臺的線條更加豐富，飛翼式造型彷彿一隻大鳥騰空而起很有動感。
內飾配色方面，金色飾板可以提升整車的運動感，也讓它看上去更加年輕。
當然如果你不喜歡金黃色，還有純黑內飾可以選擇，金色位置變成了帶底紋碳纖維飾板，彷彿蛇皮一樣的飾板可以提升這款車的內飾質感。
第四代科沃茲的座椅比較厚實，偏硬的座椅對身體的支撐性非常好。在這裡還要提一個知識點，很多人都喜歡像沙發一樣的軟質汽車座椅，但實際上汽車座椅還是偏硬一些好，尤其是跑長途的人，硬座椅能支撐起來整個身體，有效緩解長途駕駛的疲勞。
配置方面，第四代科沃茲的座椅沒有高低調節，而且頭枕也不能調節，所以它的座椅匹配性不是很好。
第四代科沃茲的後排座椅非常寬大，因為沒有中央扶手的緣故，所以坐中間的乘坐者不會有後背被頂起來的感覺，不過美中不足的是，這款座椅中央沒有頭枕，所以坐在中間的人時間長脖子會比較困。
此外，雖然第四代科沃茲的後排座椅不能調節， 但它的座椅坐墊有一個翹起，因此對大腿的支撐比較足，長途乘坐腿不會感到累。
第四代科沃茲全系標配1.0T渦輪增壓發動機，而雪佛蘭主打的1.3T發動機它沒有配備，我個人認為是出於成本的關係，畢竟一款不到10萬的車發動機成本太高車企負擔不起，而從如今第四代科沃茲的終端售價來看，似乎不配備1.3升發動機更加明智了。
發動機用低成本，但在變速箱方面，第四代科沃茲並沒有減配，6速手自一體變速箱，在同級別都用4AT和CVT的情況下，科沃茲用6速變速箱還是很有競爭力的，也讓它的燃油經濟性有了保證。
總結：第四代科沃茲的終端售價入門不到7萬，頂配不到8萬，這個價格買國產也不見得能買到高配車型，如果買日系或者德系就只能買飛度和低配桑塔納了。而這些車的競爭力都不如科沃茲，所以我個人認為第四代科沃茲是這個價位性價比比較突出的車子。
