奔馳改裝商務車放眼今天，無論從品質還是銷路確實有著不俗的成績，主要還是國內商務車改裝市場大勢所趨所致，不過市場回暖的背後，實際上也並非一帆風順，如果要從歷史唯物主義角度上講，它必定也將遵循事物發展的規律。宏觀來講：
一方面國外的交通工具發展較早，技術先進且成熟，反觀中國由於交通工具當時發展起步晚，技術也輸在了起跑線，且為了彌補技術空缺，各種合資、合作發展模式導致國外技術成分佔比較重，不說遠的就說今天是2020年1月10日，世界上首次地鐵通車就在1863年今天的倫敦，其誕生的意義絕對是交通領域的一場歷史性革命，擺脫了倫敦當時因公共馬車行駛距離很短，路線固定，1先令的昂貴車費等短板。而中國首條地鐵則晚了一百年後的1969年通車的北京地鐵一號線。
但現在您看中國的交通工具發展局勢在世界已名列前茅，世界上最長鐵軌的京九鐵路、世界最高海拔的青藏鐵路、世界上地鐵最長的上海軌道交通十一號線，幾大之最中國包攬了。而汽車作為交通工具大家族中的一員，一開始一樣落後於很早就普及的國外汽車改裝業，國內像豪華商務車改裝業態最先起步於上海，很多商戶也是剛開始連改裝資質也沒有，萬事開頭難這個節骨眼上，主要是以美國進口改裝車銷售業務為起點，才摸索滾打、現學現用地慢慢自己製作，所以改裝先前不被國人看好，不是“改裝”的錯，換任何一樣東西技術都不到家不成熟的情況下，此等品質如何讓人信服？不過飛快的成長速度也讓中國汽車改裝業，也愈發和漸進的被國人慢慢地接受，這就為啥奔馳改裝商務車購買的人多了起來的緣由。
另一方面，如果技術是硬核實質的存在，那麼國人用車的價值取向與審美觀就是風格形式般存在，我們都知道老美的改裝車除了夯實的技術基底，其粗獷硬派形象的改裝風格也令我們印象頗深，因此老美改裝商務車多半是福特、悍馬、林肯等自家品牌的廂式皮卡及SUV、ORV車型，這對國人來講未免有些格格不入，畢竟野蠻誇張的玩車式改造不符合國人的國情，市場呈現已很能說明問題，那從需求衍變風格這樣的形式格局逐步滲透至國內汽車改裝市場，浮現出著重於內飾改裝更符合國人要面子、耍派頭、求適存逸的現狀。
就像圖中這款奔馳威霆商務車，識貨的人不願相信自己的眼睛有木有？這釋放咄咄逼人的貴族氣息的車竟然可以是一輛威霆！然而原車價廉物卻一般，雖屬於奔馳家族的商務車卻連一點豪華的範兒都沒有。但眼前這款來自晨晁汽車的威霆雲頂之瀾系列截然不同，瞧這有瑰麗的氛圍燈、超大全景天窗才是高端豪華商務車的標配啊，原車只好尷尬了；更尷尬的是原車座椅看上去都沒乘坐的慾望了，低俗不說還難看，反觀這款威霆的多功能航空座椅，這相差的簡直天懸地隔呀，在上演乞丐與皇帝麼？還有原車駕駛艙“那堆”塑料，簡直想讓人說“出門在外別說這輛車是我的”，而威霆雲頂之瀾駕駛艙大面積採用真皮包裹，相當貴氣有質感。故唯有識改裝之“益”，方可知原車之“絀”。
