根据国家统计局公布的数据显示，2019年底，中国市场汽车保有量为2.615亿台，同期，美国汽车保有量数据为2.8亿台，而中国汽车市场的增速显著高于美国市场。换言之，在2020年内，中国就有望超越美国，成为世界上最大的汽车市场。改革开放几十年来，中国成为了世界上增速最快的汽车市场，有许许多多经典车型走进了一个又一个中国家庭，陪伴我们走过了漫长的光阴。它们中的有一些目前还活跃在市面上，有一些则已经被遗忘在时光的长河之中。“车海拾遗”专题，旨在带领读者们走近那些曾经在中国耳熟能详的经典车型，了解它们的历史与背后的故事。专题第一期，我们来聊聊大众桑塔纳。
传奇起源——普桑
提到上世纪90年代中国汽车市场最具代表性的车型，相信没有人可以忘记第一代桑塔纳曾经的辉煌。第一代桑塔纳标志性的方正造型和方灯设计极具辨识度，彼时，家中能拥有一辆桑塔纳，就是家境富裕的代名词。第一代桑塔纳，可以说是第一款在中国市场声名鹊起、大获成功的外资车型，而它也在十数年间陪伴着无数的中国人度过了漫长的岁月，成为了中国汽车历史的一部分。
谈起第一代桑塔纳的诞生与进入中国市场的过程，我们要回到那个年代。上世纪80年代，我国开始了改革开放的进程，国门向着海外市场缓缓打开，汽车市场也不例外。在邓小平同志的批准下，我国在上海以中外合资企业的形式逐步开展汽车工业项目。第一个合作方，就是德国。在双方不断增进的相互了解下，上海汽车选择了德国大众作为合作伙伴，最终促成了中国第一家中德合资车企——上海大众。在企业成立后，如何打响开门红，即第一辆引进车型的选择，就显得尤为重要了。对此，中方提出的要求是：其一，是中级轿车，并要应用最高水平的技术和工艺；其二，车型的适用性要宽，可以满足公务、商务、出租车等各类需求。大众最终给出的答案，是当时其旗下最新款的中型轿车，引入国内，定名为桑塔纳。桑塔纳的传奇自此拉开序幕。
桑塔纳对于中国汽车市场的中国意义，不仅在于其引入时间之早，更在于其对于中国汽车工业的推动。在引入之后，中方提出，桑塔纳的引进，不仅要进口，更要实现国产化。换言之，要建立对应的产业链和生产线。彼时，上海大众承担着非常巨大的压力，来自于技术与资金等各个方面，而国家在此时给予了上海大众非常大的支持，稳步实现了桑塔纳国产化的艰难目标，并以此为契机逐步提升了中国汽车工业的生产建设水平。到了1992年，桑塔纳在我国的生产数量已经达到了10万台，在那个年代，这个数字的分量，相信各位读者可以想象。
发展与演化——桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳Vista
在第一代桑塔纳取得巨大成功之后，上海大众对桑塔纳车型的相关研发换代工作，一直非常重视。1995年，日后同样家喻户晓的桑塔纳2000在上海问世。桑塔纳2000的重要意义，在于桑塔纳2000项目是由上海大众与德国大众联合研发完成，其成为了大众历史上第一辆有中国人参与研发的车型。在设计过程中，桑塔纳2000最具代表性的改动，就是显著加长了车身与轴距，提升了后排空间。这是中方研发人员在深入调研了上一代桑塔纳客户的反馈之后，对于后排空间不足问题做出的优秀迭代设计。桑塔纳2000所取得的成功，不仅标志着上海大众具备了推出顺应我国国情的成功产品的能力，同时也为中国汽车研发人员提供了一次宝贵的经验，提升了企业的技术开发实力，是在老款桑塔纳之后取得的又一次进步。
在此之后，桑塔纳车型又历经了数次迭代，其中较为著名的车型，包括桑塔纳3000、桑塔纳Vista等。不过，这些车型，也再不曾达到第一代桑塔纳与桑塔纳2000的高度了。
走过37年的光阴——如今的桑塔纳
从1983年第一次引入至今，桑塔纳已经陪伴中国人走过了37年的风风雨雨。如今，桑塔纳依然是上海大众车系中的一员，只不过，其也早已不复当年的辉煌地位。现款桑塔纳的定位，是售价6-8万元的入门级轿车。细究其原因，桑塔纳当年的成功，一定程度上出于其的独有性，作为在当时的时代背景下唯一的德国系轿车，桑塔纳的成功可以说具备不可复制性。而随着改革开放的进程，中国汽车市场向世界所打开，进入中国市场的各品牌车型越来越多，大众自家旗下的帕萨特、迈腾、高尔夫、宝来等车型，也同样挤占了桑塔纳的市场空间与市场地位。随着时间演化至今，桑塔纳便是如今的入门级轿车定位了。当然，我们同样要记得，曾经的桑塔纳车型，为无数中国政府部门、中国企业、中国家庭提供了无数的便利和支持，为中国汽车工业带来了发展，这份感谢，我们将一直铭记于心。
作者：王林威
