长达八天的10.1假期结束了，相信有不少的朋友都在这个“超长假期”中选择了自驾出行。长途跋涉后的你，是不是突然也有了
换车的心思?反正我是有了。因为自己驾驶的车是一台三厢中级轿车，在面对大小尺寸不一的行李以及城乡高速结合的综合路况下，一般轿车应对起来总能发现很多不足之处。而在长假后的第二个工作日，小米车生活受邀参加2018款大众蔚揽的试驾体验活动，其中也有一段很长的长途驾驶，让我感触最深的是，这台车真的太适合自驾旅行了。
内外设计变化极小但依旧是原汁原味
照惯例，还是要简单说一下2018款蔚揽的外观内饰部分。其实进口大众蔚揽引入国内已经近两年了，其第八代欧版Passat(B8)旅行版车型的身份也早已被我们所熟知。硬朗流畅的整体造型使它多了几分稳重与科技感。相比国产全新迈腾，蔚揽则是大众在国内市场最早使用目前家族设计语言的车型。而2018款蔚揽的最大改动，就是其升级搭载的中控系统部分。
全新9.2英寸MIB系统好用到爆
在配置细节上，2018款蔚揽也做到了与时俱进。中控系统搭载了大众第二代MIB系统中的Discover Pro版本。与早前在成都车展亮相的中配不同，高配版本的屏幕尺寸达到了9.2英寸，这让2018款蔚揽成为目前国内大众车系中第一款搭载这套系统的车型。当然，它也是2018款蔚揽最大的升级亮点。
动力系统成熟长途驾驶更舒适
大众的动力系统相信大家也相当熟悉了，此次2018款蔚揽试驾车型为380TSI四驱版本。发动机是代号EA888的2.0升涡轮增压发动机，能爆发出220马力和350牛·米的最大扭矩，而与之匹配的则是代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱。
一天的试驾中，我们历经了市区道路、高速公路以及起伏的环山公路，总的来说，2.0T的动力应付这些路况还是非常轻松的。而大众的双离合变速箱我想不需要在做过多赘述，总之就是换挡快，非常的快。不论在哪种模式下，变速箱都十分称职。若不是深踩油门，发动机基本不会超过2000rpm，燃油经济性绝对是大众“T+D”的强项，当车速达到80km/h基本上已经升到最高挡位了。
行驶在连续起伏的山路上并不会有1.4T小排量发动机那种乏力感，变速箱与发动机表现从容得多。再加上车身的稳定感、四条轮胎带给你的抓地感以及4MOTION四驱系统的加持下，信心倍增的同时，山路中不由自主的会使车速加快不少。
试驾的蔚揽380TSI版本配备DCC可变悬挂系统，拥有舒适、标准、运动三种预设，你完全可以将预设值根据不同需求选择。底盘调校是典型欧系车那种爽朗感，通过不平路面时底盘的整体性很好，DCC的介入让车身几乎没有多余的晃动。要知道这在长途旅行中应对复杂路况时，提升舒适度会是多么重要的一项指标。
蔚揽的转向手感偏轻，一上手就给人熟悉的感觉，
和全新迈腾比起来像极了。它保持了德系车的那种比较细腻的质感，会有很小的转向虚位，指向性表现也不错，在连续不断的山路行驶下也很轻松。
作为旅行车，蔚揽的车厢静谧性表现还是非常令人称赞的，首先是作为一台进口车的身份，其次是作为MQB平台的最高端版本，NVH已经做到了无可挑剔。无论是在日常还是高速行驶下，车厢对于各种噪音的隔绝非常到位，同样能够保证长途驾乘的舒适性。时速达到140km/h以上才会出现明显的风噪，但那时你已经是超速行驶了。
点评：
相比一般的三厢轿车而言，旅行车有着实用的行李厢空间，且拓展性也非常强，拖家带口长途旅行不仅可以提供更为便利的条件，底盘DCC可变悬挂也可以针对国内不同路况进行调整，舒适性有保障。其实长途旅行最最重要的就是要开起来和坐起来足够舒适，只有这样才能在达到目的地后还有心情享乐。
优雅的车身线条、迷人的尾部，相信不少人都会对它动心。但在国内，性价比还是关键的购车因素，要知道相同配置的旅行车要比其三厢车贵不少，性价比还不够突出，这也是蔚揽销量不算出众的原因之一，同样也是大部分进口旅行车的难题。2018款蔚揽虽然在造型上变化甚少，但其
车内升级的多媒体互联系统是大众在国内最新的车载系统，为用户丰富用车体验，这在长途旅行中也是非常重要的。作为一台原汁原味的欧洲旅行车，2018款蔚揽的整体表现绝对可以称得上是最正宗的。（图/文小米车生活毕盈）
