安-225运输机是前苏联安东诺夫设计局在上个世纪80年代研制的一款超大型军用运输机，其最大起飞重量640吨，巨大的货仓内可载重250吨，另外机身背部还可以背负高达200吨的物件；安-225运输机一问世便打破了多项世界记录，到目前为止仍然是全球最大的运输机，不过世界最大飞机的头衔则被2019年首飞的用于火箭发射平台的双体飞机“斯特拉托(Stratolaunch)”夺走，安-225目前只能位列第二。
安-225
安-225最初的研制目的是用来运输暴风雪号航天飞机和其他航天火箭设备所研发，其研制时间非常的短，从1985年提出研制需求到1988年11月首架飞机出厂，12月完成首飞，1989年5月12日就完成了首次背负暴风雪号航天飞机的飞行，只用时不到5年。
运输航天飞机的安-225
如此快的速度是因为安-225是安东诺夫设计局在400吨级安-124大型运输机的基础上进行放大研制而成，相比安-124，安-225在头部舱门和整体横截面上保持不变，将后机身延长了84米；为了避免背负航天飞机会在后方产生乱流，将原本安-124的单垂尾改成两个位于水平尾翼末端带上反角的对称垂尾，从外观上看由原来的“T”字型变为“H”字型。
动力方面将原本安-124运输机的4台D-18大涵道比涡扇发动机增加到了6台，优化了机翼和整体结构，使得安-225的最大起飞重量和载重比安-124提升了50%。
由于其本身就是为了运输暴风雪号航天飞机这样独特的超大件货物而研制，前苏联本来也直计划制造两架，但是由于在上个世纪80年代末苏联已经不能支持投入巨大的太空探索计划，因此为了运输暴风雪号航天飞机研制的安-225也失去了用处，最终只制造了一架，第二架未完工就被封存。
苏联解体后仅存的一架安-225运输机由乌克兰继承，所以目前世界上能够执行运输飞行任务的安-225也只有一架。由于苏联解体后乌克兰无力维持前苏联遗留下的巨量军事装备，所以乌克兰继承的安-225和安-124等大型运输机从上个世纪末开始被投入了民用，用来开放给各个国家用来运输超大型货物，仅存的一架安-225进行了改装和升级，换装了大量西方先进的航电设备用于执行民用运输市场的超大型货物运输任务。
执行超大件货物运输的安-225
执行超大件货物运输的安-225
近些年来安-225和中国的关系也越来越近，中国也多次租用安-225运输机执行超大件的货物运输，从2016年开始也传出安-225运输机后续的生产将落户中国的消息。对于中国来说近年来物流市场的需求越来越大，而且随着中国越来越多例如火车、高铁和大型工程设备等走出国门，对于超大型货物的航空运输也有着一定的需求，安-225运输机无疑可以承担起这一重任。
安-225运输中国产电车
在军事方面用途，由于安-225对起降机场要求过高，目前国内能够运作安-225的机场寥寥无几，所以在军事用途上我们更需要类似于安-124那样400吨级的大型运输机。考虑到安-225就是基于安-124运输机放大研制的，也使用着同样的动力系统，所以在我国成功研制了运-20这样200吨级的大型运输机后，下一步在研制类似安-124的大型运输机上，安-225还是起着不小的参考价值，尤其是其装备的动力系统。
安-225所装备的发动机
我国目前的运-20由于其配套动力WS-20发动机的研制进度落后，目前仍使用俄制的D-30-KP2型发动机，考虑到中国航空工业的众多先进产品总是会伴随着动力系统的困扰，在这样的情况下安-225上所使用的D-18发动机就更具有价值，虽然D-18发动机也是上个世纪的老旧产品，但是随着未来中国研制类似于安-124这样的运输机，将其作为暂时过度的发动机使用未免不是一种合适的选择。
