建造于1931年的莱比锡级及其改进型，外轴为涡轮机驱动，中央轴通过流体联轴器由4台柴油机驱动。与柯尼斯堡级不同的是，该级全速航行时，可以同时使用涡轮机和柴油机，中央轴的推进器上采用了节圆可变式推进器。
另外，该级舰在只依靠中央轴巡航时，外轴通过电动机旋转，从而减轻了阻力。莱比锡级采用的柴油机为M7Z30/44型，而纽伦堡级采用的是M7Z32/44型，输出功率相同但后者体积略大一些。
建造于1939年～1940年的希佩尔海军上将级，其巡航用动力如果依靠柴油机无法实现，因此应用了已经在商船上试用过的超高压蒸汽，大幅提高了涡轮发动机的性能，而且保证了续航力。
这种蒸汽的工作温度达到450℃但产生压力却在同级各舰中有所差异。“希佩尔海军上将”号和“欧根亲王”号因装备12台拉·蒙特式锅炉(强制还流型)，蒸汽压力达到85kg/cm2；“布吕歇尔”号装备了12台瓦格纳式锅炉(双胴水管型)，蒸汽压力为77kg/cm2；“塞得利茨”号和“昌佐夫”号装备9台瓦格纳式锅炉，前者的蒸汽压力为58kg/cm2，后者的蒸汽压力为60kg/cm2。锅炉室均为3个。
与超高压蒸汽相对应，主机由高压、中压、低压、巡航等各种涡轮和一级减速齿轮装置构成，采用三台三轴推进方式，能够达到130，000马力、32节以上的航速。主机室有两个，前主机室内配置外轴主机，后主机室内配置中央轴主机。另外，涡轮发动机的结构方式，依制造厂家的不同而有所不同。
但该级舰的超高压蒸汽涡轮发动机设备经常发生故障，燃料消耗费用方面即使降低期待也很难成功。早期沉没的“布吕歇尔”号的情况不太清楚，但据说“欧根亲王”号相比“希佩尔海军上将”号要好一些。
分享到:
