6/6號的時候，美國運輸部搞出了個大消息，從月中開始全面禁止所有的中國航空公司飛往美國，甚至還可能提前開始禁令。
結果，不到48小時，美國政府就又發出了消息，放棄了禁止中國航空公司飛往美國的計劃。
什麼情況？美國政府現在這麼不要臉了，反覆打臉已經成為常態了？
或者是中國慫了？還是美國怕了？
其實我們看到斷航又復航的並不是全部，這中間包含了中美至少3輪的背後博弈和交鋒。
第一輪是2月份我們國內疫情初期美國單方面斷航（限制14日內到過中國的外國人入境）。
彼時我們中國的疫情一枝獨秀，全球疫情並沒有大規模爆發，中國處於完全被動的局面，被斷航只能一臉懵。然後譴責兩句了事，畢竟美國只是“第一個帶頭限制中國人入境”，又不是隻有美國對中國做了限制。
第二輪是3月份國內疫情接近尾聲，全球國內疫情開始爆發期間，中國為了防止境外疫情的大規模輸入，實施了5個一政策。
所謂“五個一”政策，是指中國民航局在疫情特殊時期所要求的，自3月29日開始實施的“一家航空公司一個國家一條航線一週一班”的砍國際航班政策。
疫情發生前，共有30家國內航空公司和123家外國航空公司執飛至我國的國際客運航班。
疫情發生後，有11家國內航空公司和95家外國航空公司因疫情暫停執飛我國的國際客運航班。“五個一”措施實施後，這11家國內航空公司和95家外國航空公司未被允許參與運營“五個一”航班。
而美國的航空公司自然就在這11家未被允許參與運營“五個一”航班之列。
第三輪就是目前這一斷航又復航的“鬧劇”了。
隨著中國疫情的逐步控制以及海外回國需求的日漸高漲，不少在疫情初期停飛的航空公司，也動了恢復航班的念頭，包括美國的兩家航空公司達美航空和美聯航，就提出了希望在6月恢復飛往中國航班的申請，但至今沒有獲得中國民航局的批覆，因為在“五個一“政策下，中外航司在飛國際航班必須在自3月12日起的國際客運航班時間表裡，才能繼續飛行，並只能保留“一週一班”。
而在3月12日之前，美國的航空公司就已完全停止了飛往中國的航班，按照上述規定，要想再恢復中美航線就不符合要求了。
於是美國有點急了，其實也不算美國急，美國一直都是這種談判策略，先把王炸扔出來，獅子大開口，然後再慢慢的砍價，協商。
美國說到底還是利益為主，美國航空業已經很慘了，中國現在這麼新冠疫情屬於風險最小的地區了，看著別的國家賺錢，自己肯定眼饞，中國居然不合作，先給他個下馬威。
而中國也順驢下坡，在美方發佈禁令後的13小時內，中國民航局就發佈了新的措施
從6月8日起，所有未列入“第5期”航班計劃的外國航空公司，可選擇一個具備接收能力的口岸城市，每週運營一班國際客運航線航班。
而美國交通部雖然取消了中國公司禁令，但是，同時也發文了，只允許1-2家中國航司執行中美航線，所有中國的航空公司加在一起，每週總計最多可執行兩個往返美國的客運航班。
至此，美國取消禁令，中國小幅讓步，雙方雙方暫時達成一致，一次不在談判桌上的談判暫時告一段落，雙方三輪交鋒結束。
結語
從報道上我們部分人可能看到的是美國朝令夕改，反覆打臉；也可能有部分人看到的是中國在美國的高壓下服軟認慫。
其實從整個事件來看，這就是一個生意，一次沒上談判桌的談判，沒什麼陰謀論，反覆打臉也只是表象，最終的結果是大家在競爭中合作，大家都有錢賺。
只是中美兩國的談判策略不同，中美之間就像打牌一樣，中國是按照自己的節奏在出牌，美國則是跟牌的時候仗著自己有王炸，幾乎是瞎幾把出牌，只要比你大就行了，出完了大牌看你怎麼辦？
