俗話說買車要看三大件，而發動機則是三大件之首，堪稱汽車的“心臟”，是決定汽車性能和駕乘體驗的硬核。
翻開汽車發動機發展史，從自然吸氣到渦輪增壓，四缸發動機最為主流，然而隨著時代變遷，三缸機開始出現，並且悄然成為了車企正向研發的香餑餑。但是對消費者來說，知否知否，還不知三缸到底行不行。今天，老刀要潑一盆冷水，三缸發動機可能是雞肋，甚至是一條死衚衕。接下來，就和大家一起分享一些關於三缸機的一些冷思考。
優點VS缺點
先來看看三缸發動機的優點，質量輕、體積小、能效高排放低、低扭強。
不得不說在排放標準日益嚴苛的環境下，縮小發動機或者減少缸數確實是節能減排的一種途徑，大多數車企也是因為這個原因不惜血本，甚至部分品牌全系搭載三缸發動機，恐非明智之舉。
再來看缺陷，易抖動、高速動力弱、可靠性和耐用性差。
其中，最可怕的是三缸發動機的先天殘疾，後天無論如何補救，採用多麼先進和完美的解決方案，與四缸發動機的穩定性總會存在差距。也許現在很多廠家技術成熟，在購車短期之類感覺不是很明顯，但是能否經得起天長日久和日常生活中的考驗？還需要打一個大大的問號，有些可能在開到一定公里數或者年限才會爆發出來，那個時候為時已晚。
另外就是高速加速動力弱，起步扭矩高一點其實關係不大，但是加速超車中段車輛沒力，這個就讓人有些難以接受了。
宿命註定只是過渡品
為什麼老刀說三缸發動機沒有出路，主要是三大方面，
第一，對於車企來說，投入產出不成正比
研發三缸發動機需要耗費大量研發成本，尤其是解決三缸先天容易抖動的缺陷，雖然降低一缸，可能會省去一些鋼材，但是為了解決抖動問題可能需要耗費更大的經歷，而且還可能吃力不討好，投入產出比並不高。
第二、對於用戶來說，用戶體驗不加，售後成本高
目前來看，對於用戶來說，最大的優點就是三缸發動機的車型價格相對便宜，但是卻存在幾大硬傷。如抖動帶來的體驗感和舒適感下降、耐用性差造成的養護和維修成本較高，這些都會給用戶帶來額外的時間和經濟成本，對於用戶來說使用價值難免大打折扣。
第三，對於行業來說，環保效應微不足道
很多人表示三缸發動機是為了排放更低，且不論汽車對於環境的汙染上沒有明確的數據，僅在三缸和四缸發動機排放對比來看，並沒有太大的區別。
更重要的是，低排放甚至零排放的新能源汽車已經開始崛起，如目前銷量最好的純電動汽車，有數據顯示去年共售出了70幾萬臺，在全球車市下滑的情況下，純電汽車為主的新能源汽車正在呈現爆式的增長，在這些新能源汽車的面前，三缸機那點微弱的環保效應著實是有些相形見絀。更重要的是，很多國家都出臺了禁售燃油車的時間表，三缸發動機還有出路？
三缸發動機優缺點都有，那麼搭載三缸發動機的汽車到底值不值得買？老刀建議能不買儘量別買，就算便宜一點其實也便宜不了多少，一般同級別車型相比，三缸比四缸的也就少了個萬元左右的價格。
三缸機到底值不值得買？
存在即合理，就像混合動力系統一樣，三缸也算是一門不錯的技術，但是卻生不逢時，註定是一個過渡性產品，如果在這個過渡性產品上耗費太多精力，恐怕得不償失，撿了芝麻丟了西瓜。
那麼對於普通消費者來說，三缸機值不值得買？這個問題來得因人而異，如果只是城市代步或者普通家用，一般三年左右就會換車，預算又不是很充足，也還可以。但是對於那些追求駕乘品質或者喜歡SUV自駕的用戶，建議還是繞道。
此外，隨著純電動汽車等新能源汽車的快速崛起，三缸發動機僅有的那點優勢也將不復存在，如果只是上下班城市代步，可以一步到位選擇新能源汽車，不僅可以享受補貼，還有免費綠牌等，更划算。
綜合來看，無論是汽車技術發展趨勢，還是市場需求，三缸發動機都很難成為主流，目前為何會有一些廠家主力去推，多半其實也是對未來汽車市場下賭注。對於咱們老百姓而言，是否需要去冒這個風險，還需謹慎考量。
青菜蘿蔔各有所愛，以上純個人觀念和看法，僅供參考。
