說起近幾年成長最迅速的自主品牌，我覺得應該非吉利莫屬，從收購沃爾沃到創立高端品牌領克，不僅在技術上突飛猛進，也做出了不少叫好又叫座的產品。今天的主角繽越是吉利剛剛推出的小型SUV，誕生自吉利最新研發的BMA平臺，用的是和領克一樣的動力總成，光是看到這裡，我就挺期待它的表現了。
先從動力部分說起，繽越全系搭載的都是三缸發動機，分1.0T和1.5T兩種。價格最低的1.0T發動機配6速手動變速箱，1.5T發動機配備的全部是7速雙離合變速箱。
7擋雙離合變速箱此前在領克03上的表現就相當不錯，換擋邏輯清晰，升降擋速度都比較快，日常駕駛也很少出現頓挫，所以當相同的動力總成出現在繽越上，我也相信它的表現不會差。
0-100km/h加速測試：8.4秒
加速測試，關掉ESP，同時踩下剎車和油門，出於對雙離合變速箱的保護，起步轉速最高只能憋到2000轉。鬆開剎車一瞬間有半秒的延遲，隨即動力介入，隨著發動機轉速急速攀升，前輪有明顯打滑。50-80km/h這段速度區間的加速勢頭很猛，超過80km/h之後小排量發動機高轉疲軟的現象開始顯現，最終用時8.4秒破百。
雖然比官方成績慢了0.5秒，但就一臺1.5T三缸發動機來說，能做出八秒多的百公里加速已經算是很不錯的表現了。這臺發動機的賬面數據不錯，實際測試中也表現的很強勁，特別是在80km/h以下的速度區間，還挺有推背感的。
駕駛繽越很容易上手，油門和方向盤都很輕，三缸發動機並不會如你想象的那樣有擾人的震動，起步加速很輕快。7速雙離合變速箱除了在以極低速度蠕行時會偶爾出現頓挫以外，其它大部分時間都表現的相當出色，降擋反應很積極，換擋邏輯基本挑不出任何毛病。
懸架調校其實並沒有完全向舒適性妥協，而是帶有一定的韌性，它還有運動模式，開啟之後油門反饋變得更靈敏，變速箱也更樂意降擋。猶如它的名字和定位一樣，它底子裡還透著一股運動勁兒，但其實我更喜歡用舒適模式開著它，輕盈的轉向和油門、靈巧的加速，這臺車給你營造的就是很舒適愜意的駕駛氛圍。
100-0km/h制動測試：39.6米
制動測試環節，這臺車表現的中規中矩，100-0km/h制動最好成績39.6米，剎車力度並不是很充分，給人的信心不強。制動時車身姿態前傾比較明顯，同時還有小幅度的橫向晃動。
如果不是非常仔細的觀察，你不會覺得三缸發動機有什麼異常的抖動，怠速情況下的噪音還能接受。行駛起來之後就完全察覺不到了，可以看到各個時速下的實測噪音值都在優秀範圍內，整體來講，繽越的隔音表現好於同級平均水平。
總結：
因為是搶先測試，所以我和繽越接觸的時間不長。不過就今天的測試表現來說，它給我的印象非常不錯，1.5T三缸發動機的表現依然讓人滿意，無論是動力輸出還是抖動抑制。開起來也很有親和力，各方面都讓人覺得很舒服。
我們測試的這臺頂配車型配備了主動剎車、併線輔助、L2級別的自動駕駛、自適應巡航、360度全景影像、全景天窗、10.25英寸中控屏等等一系列的配置，但它的售價只有11.88萬元，回過頭再看看它各方面的表現，這很可能是吉利又一臺爆款SUV。
