2019年年中，曾经在蔚来汽车最为艰难的那段日子里，部分极度看衰这家新势力造车的人，对于它的未来甚至发出了“最快今年，最慢明年”的预测。可是之后的故事便被我们熟知，随着ES6产销数量逐渐爬坡、外部融资开始到位，即使遭遇疫情但却依然跑赢大盘。蔚来用实际行动向外界证明，在如此残酷的大环境之下，它有着与之抗衡、继续生存的能力。
而就在今年2月25日，有关蔚来中国总部将要落户安徽合肥的消息引爆了中国汽车圈，成为了当日最为重磅的新闻。根据当时所签订的框架协议，蔚来之后将在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。项目计划融资超百亿元。蔚来中国落户合肥5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集群发展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。
框架协议的达成，无疑再次对于蔚来与资本市场注入了一针“强心剂”，而其中最为重要的一点莫过于那相对显眼的超百亿元融资。因为对于现金流很是堪忧的前者而言，融资到位也意味着公司旗下的许多项目进程能够继续顺利推进下去。
只是有了去年“亦庄事件”的前车之鉴，在真正协议达成之前，谁都无法保证该笔融资能否如期而至。但是就在今天，所有人悬着的一颗心终于可以安定下来。
靴子落地
4月29日下午，据蔚来汽车官方宣布，正式与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。
根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司注入中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产，以上业务与资产根据2020年4月21日前30个公开交易日蔚来市值平均值的85%估值177.7亿元人民币。此外，蔚来将向蔚来中国投资42.6亿元人民币。交易完成后，蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%的股份。
同时，根据蔚来与合肥经济技术开发区签署的协议，蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二制造基地的规划建设。合肥也将对蔚来中国总部的设立以及后续研发与制造基地的建设给予全面支持。
至此，对于蔚来而言，靴子终落地。蔚来中国也正式获得累计112.6亿元人民币的注资，前者可以理解为隶属于蔚来旗下的又一家子公司，而融资到账也使得蔚来汽车位于美股的盘前股价截止发稿上涨16.77%。并且协议之中还有一句话很值得把玩，那便是“合肥也将对蔚来中国总部的设立以及后续研发与制造基地的建设给予全面支持”，究竟这样的支持力度有多么巨大？
毕竟，此前双方敲定的框架协议中所透露的融资金额本应该为145亿元，而本次除蔚来本身之外的实际外部融资金额为70亿元，不知这是否也代表着后续合肥政府仍存继续注资的可能。
总之，协议的达成也从侧面体现出蔚来在得到车主与市场的认可之后，再次获得了地方政府与资本市场的青睐。虽然未来依然充满种种不确定因素，但是此刻足够令其欣慰。
几个疑问
靴子落地，对于现在的蔚来又将产生怎样的影响？不免令人开始猜测。而疑问主要集中在：其一，之后蔚来怎样分工上海总部与蔚来中国的职能，是上海总部以软件开发、市场销售、售后服务为主，而研发与整车供应链逐渐迁移至合肥？如果真就如此，多长时间能够实现？
其二，本次获得融资的用途大概率是推进蔚来全新二代整车平台的研发，那么究竟是否够用？同时，根据相关消息显示，今年NIO Day上蔚来大概率会带来基于第一代平台打造的首款纯电轿车，那么参照目前ES6的售价，预计其价格依旧不菲，那么在面对小鹏P7与国产Model 3的直面竞争中究竟怎样“突围”？
其三，据悉目前蔚来已经将旗下电动力团队拆分并入蔚然动力，大有继续降本、整合资源，使后者寻求外部融资并独立上市的趋势。那么对于蔚来而言，之后是否会相应减轻对于硬件尤其是电驱动板块的投入，使更多精力与资源放至在自动驾驶、智能交互等软件方面？
种种疑问的产生，也再次印证蔚来的未来依旧存在诸多变数。此外，根据其2019年财报显示，即使靴子落地，但是累计达110亿元左右的亏损、愈发告急的现金流、迟迟无法转正的毛利率都还在拖累它前进的脚步。只是可以确定的一点，当蔚来融到钱后，2020年如果能够继续保持不断降本、持续推新，那么实现“自我造血”或许很有可能。
还有利好
除蔚来中国入驻合肥，融资正式落地之外，蔚来汽车近来还迎来了政策上的利好消息。因为根据财政部公布的最新补贴标准显示，自今年起新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），采用“换电模式”产品除外。
30万元补贴门槛的设立，蔚来全系车型虽然售价早已超出，但是得益于五年之前就已定下的换电路线，无疑成为了新政之下最大的受益者。而这背后，也能看到“换电”这一当下解决充电时间、里程焦虑较为合理的补能方式，逐渐已经被政府、行业甚至友商慢慢认同。那些曾经质疑换电模式的声音也已开始减弱，蔚来所采取的方式开始表现出对于行业的一定影响。
同样，新政公布后蔚来的终端市场表现也开始变得愈发强势。据虎嗅网近日透露的消息显示，自4月23日至4月26日四天时间内，蔚来就已拿到接近2,000个大定订单，而根据其目前的销售逻辑，2万元的“大定”一定程度上就代表该消费者已经具有清晰的购车意向。作为参考，刚刚过去的3月受疫情影响蔚来的单月交付量为 1,533 辆。
政策导向逐渐靠近蔚来，加之合肥政府融资已然敲定，必须承认相比之前，消费者对于蔚来这家新势力车企的信心正在攀升，而这也成为了其订单量攀升的原因之一。此外，无论ES6还是全新ES8在产品力方面依然有着自己的独到之处，加之目前位于行业头部的车主服务体系，以及超充与换电补能体系，蔚来的品牌口碑愈发变得正面。
总之，如果要问刚刚拿到融资、“押中”新政的蔚来，当下最为深刻的心里活动是什么，或许其CEO李斌曾经在接受媒体采访时的一句回答可以体现，“从去年开始，蔚来就进入到求生存的模式，应对一个个压力是公司成长很重要的部分。就好像人要生点小病一样，挺过去了就有免疫力。”
对于这家成立6年的新势力而言，此刻我们已经见证了它肉眼可见的成长，而未来仍有许多门槛与挑战等待它去迈过。
文/崔力文
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