随着广州车展的结束，大多车企也终于从一整年密集的产品投放与战略发布中抽身出来，有机会抽出时间好好做一下内部总结和下一阶段的展望，为2019年“撸起袖子加油干”养精蓄锐。
徐留平的“小目标”
日前，中国第一汽车集团在吉林召开了第十四次党员代表大会，在这场重要的会议上，中国中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平为一汽定下了一个针对未来五年的“小目标”。其中，有几个数字尤其值得注意：
到2023年，一汽集团实现整车销量超过590万辆，营业收入超过9000亿元，利润超过800亿元，人均收入超过18万元。
再看2017年一汽集团的部分营收状况，尽管集团尚未上市，但据相关信息显示，2017年一汽集团总体销量约335万辆，营业收入4650亿元，利润420亿元。
2017年，一汽轿车扭亏为盈，实现营业收入279.02亿元，净利润达到2.81亿元。
2017年，一汽夏利营业收入14.51亿元，净利润亏损16.4亿元。
从一汽集团整体数据来看，徐留平的这个“小目标”，要求的是一汽集团在包括2018年在内的六年时间里几乎需要将一汽集团整体销量与营业收入翻一番。
牵手BAT，再度加码技术领域
表面看来，这是一个难度及其艰巨的任务，尤其是在汽车市场已经步入改革深水区的2018年，终端销售盈利越发吃紧，智能网联、新能源等新技术又在要求企业投入更多资金做研发、体系布局。
不过，对于手握万亿授信的徐留平来说，这或许确实是一个“小目标”。在获得授信后，一汽虽然在汽车传统产业方面至今按兵不动，但在技术领域立刻迈出了第一步。
在获得授信当天，一汽就与百度正式签署了合作备忘录。双方同意合作建立百度-奔腾DuBest智能网联联合实验室，百度与一汽轿车在语音、语义、图像、AR导航等车载产品领域开展基于量产的深度研究合作。
另一方面，正如此前在任何一个正式场合所做的那样，徐留平再次将“扛红旗”三个字在党代会上强调了一遍。显然，这也一定会成为一汽实现“小目标”中的关键一步。在与百度合作后，红旗有望在2019年率先实现L4级自动驾驶技术的小范围量产，如果计划顺利，这显然会让红旗在未来出行领域取得“阶段性胜利”，对品牌与市场影响力产生强烈的正面作用。
当然，百度并不是一汽唯一的合作对象。今年以来，一汽先后与华为、拜腾、滴滴等公司展开合作，基本已搭建起了一个新四化领域的强力“后备军”，为今后一汽旗下的所有产品的技术升级打好了基础。
内部改革进入“深水区”
除了与科技公司进行技术合作之外，外界更加关心的是一汽是否将利用这笔资金进行汽车产业的并购。毕竟，要想实现销售与营业收入的大幅提升，除了挖掘现有板块潜力之外，开辟新大陆不失为一个更加快捷有效的方法。
因此，我们可以看到，在众多的造车新势力中，一汽早早展露出了对拜腾的“偏爱”，对拜腾的战略性投资开创了国内国有企业主机厂对造车新势力投资的先例，而一汽华利向拜腾的资质转让更被看作是一汽方面的重要“示好”。或许，在徐留平的“小目标”中，拜腾也将占有一席之地。
万亿授信虽然能够给一汽冲刺下个五年提供不小的帮助，但一汽的前进之路最大的机遇与阻碍仍旧是自身的改革。
事实上，自2017年徐留平上任后，一汽就迎来了又一轮大刀阔斧的改革，而这轮改革的重点明确指向了相对薄弱的自主乘用车。在这一方面，一汽不仅先后成立了红旗事业部与奔腾事业部，还接连陆续成立了红旗小镇事业管理部、新技术新业务创新部和一汽出行公司、红旗智行科技等6家公司。
而就在不久前，一汽通过1元的象征形势向拜腾汽车出售掉了一汽华利，同时甩掉了8亿元的负债。近日，一汽集团又将一汽夏利手中的15%一汽丰田股权收归集团所有，将持有20%股份的一汽富维实际控制人地位转让出去。
所有的这一切都在表明，一汽集团正在进一步加速旗下的资源整合，为集团的整体上市做好准备。而在整体上市与万亿授信两个关键步骤启动后，一汽、东风与长安国家队合并成为徐留平未说出口的“大目标”也并非空穴来风。
