最近，身邊有個小兄弟在無比糾結的研究忍者400，除了49800的售價外，甚至要加價才能搶到幾個月後的名額。對於剛參加工作兩年的他，戰車也大體瞭解，非常喜歡車，但積蓄有限，可能一個忍者400，除了銀行卡清零，還得回家申請點救濟。要知道，不單是車，裝備上也要一兩萬。作為一個玩車多年的老油條，不想說教式的硬告訴他什麼，恰好一個忍者400出了點事故，拿出來與諸君一起探討。
首先，忍者400的這套殼子讓戰車大吃一驚！事故後居然全是尖角！如下圖。
大家都知道，國內的豪爵、五羊等等眾多整車工廠，其實多年前就已經在自己的踏板車上使用了ABS工程塑料材質的面板，這種面板的優勢是不易碎，遭受外力時，出現大幅度彎曲或內折形變。包括上次去升仕工廠時候，陶老闆直接讓戰車拿著鐵錘去砸升仕的塑料殼，看會不會碎裂。因此才深有感觸。比如這個塑料凳子。
而易碎的材料，如這個小盆。因造價原因，手感輕薄，而且受外力會碎裂。大家注意看裂口。
而事故後的忍者400，除了尖角多，外殼裡面比較空蕩，顯得有點外強中乾。按理說，如果是工程塑料材質，事故中應該會朝裡面的空腔內陷。至於為什麼碎裂還出現了尖角，大家不妨一起猜猜看。
不知道大家有沒有看過民用車參與的賽事，比如日本鈴鹿8耐、法國勒芒24耐。當年民用車在賽道練車時候，大家會很自覺的把頭燈尾燈貼起來。如果說賽場要求下場的所有街車裝配下肚兜，是為了防止爆缸時候機油噴灑到賽道上。那麼，貼上車燈，其實是為了防止事故中車燈玻璃碎片飛濺傷人，或落在賽道上產生二次傷害。
說實話，如果這次忍者400的殼子尖角，如果出現在國產車上，是一點都不稀奇的。而它出現在很多人口中的神車上，出現在很多人口中領先國產車幾十年的忍者400上，就有點莫名的難以理解。或許，這樣的事情，在神話洋貨的某些車友那裡，會被自動忽略當做沒看到吧。
而戰車拆春風650GT時候，一直費解為什麼要用增加重量許多的雙層殼體，直到想起那個用膠帶貼著車燈的民用版賽車時候，似乎明白了些什麼。要知道，650GT這種運動旅行車，更多的是針對歐洲市場。
將心比心，戰車特別理解那個小兄弟為什麼喜歡忍者400，五萬塊的大包圍跑車，又是進口貨，又有川崎的名頭，雖然泰國製造水準跟國內相比並不高級，但給予了使用者大量的因為不瞭解而產生的聯想空間。加上網絡間各種神話各種網紅的助推，年輕車友又正是衝動且喜歡展示個性的時期，弄臺很戰鬥的網紅日本趴賽，在有限的投入中換取無限的快感。
而五萬塊左右，可以選擇的大包圍款式車種，除了忍者400，幾乎是個空白。這也是戰車我為什麼要把6500GT改成650GTs的主因。43800的售價，找經銷商疏通下，能有一兩千的優惠額度。而這臺650GTs全部改裝完，總造價依然沒有突破5萬大關。這還是加裝了日本AKEEYO行車記錄儀、倍耐力GT2前後輪胎、DID520VX3合金鏈、以及風擋、牛角、護手、避震護殼、通風盤、定風翼、後座駝峰、胎壓監測、轉向燈一體反光鏡、全車高碳鋼螺絲，甚至雙排氣等等23處改裝之後。
恰好一女車友的忍者400買了很久一直沒上牌，就把自己改的這臺總造價與忍者400相近的GTs推到一塊，看看兩者之間的差異。
正面看，兩車各有特色。外形審美每個人都不同。忍者400的定風翼在車燈下方，GTs的定風翼在殼子下方的兩側。
左右兩側看車頭，倆車都是KYB的正立避震，忍者400的略微細點，GTs做了一點點遮擋，沒把前避震外露，做了可以引導風直吹剎車泵的通風孔。
風擋的大小，大家看手和風擋的比例，相信也一目瞭然。
反光鏡，也算各有特點吧？
龍頭佈局，忍者400是分體車把，GTs是普通街車把，畢竟中老年車友要考慮坐姿，在需要的時候有空間趴下即可，不想一直趴著。也正因為街車把，所以行車記錄儀、胎壓監測才有地方安裝。護手和改裝牛角也已到位。
從後往前看，忍者的重心明顯上舉，車把、油箱位置都高，也因此顯得瘦一些。
左右兩側看整車，實物對比時發現忍者400車身略短，畢竟，戰鬥車種肯定會短一些。
尾燈和後轉向燈。GTs的行車記錄儀攝像頭安裝的比較隱秘。
後避震，兩車都是KYB，但忍者400用了多連桿式的連接方式，效果可能會好些。至於是否會好，後面會談到。
側面看發動機，各有特色？
殼子下面，忍者400比較空蕩，GTs用的雙層殼，前面已經看過照片了。
後平叉，忍者400用的普通方形鋼管，GTs後平叉帶有輔強支架，鏤空式起車釘成本已計算在內。算各有特色吧？
後側看，忍者400上窟窿比較多，畢竟售價在那裡擺著，不可能把窟窿上再加裝飾蓋。GTs用裝飾蓋擋了起來。
前避震上端可以看到，都是KYB，都是不可調的。
兩車的水箱大小接近，GTs的水箱護網成本已計算在內。
後座的厚度，戰車已經用手指比出來了，算各有特色吧？
前制動，忍者400用的日清單碟，GTs是西互雙碟。各有特色，各有特色。
排氣管，已經用普通香菸做比例，排氣管粗細，大家一眼便知。
油箱的寬度，大家不妨看手掌的比例。
車頭兩側殼子上，忍者400有兩個排水洞，有改裝USB的備用口。GTs左右出廠就有USB和點菸器取電口，溫度表成本已計算在內。
兩車的龍頭，能看到忍者400為了減輕重量，除了外殼夠薄，上聯板也鏤空了。GTs則中規中矩。
油箱蓋，各自都有自己風格。
輪胎，忍者400前輪是鄧祿普的110/70-17，GTs是倍耐力120/70-17。忍者400後輪是鄧祿普150/60-17，GTs是倍耐力160/60-17。不論售價還是型號大小，一目瞭然。其實650GT原廠的象牌就很棒了，主要戰車考慮倍耐力GT2的排水更好，所以換了。
忍者400其實剛開始對國內銷售時候，戰車就有試駕。3500轉以後，隨著轉速攀升，震動還是非常感人的，但不知為何，國內媒體在試駕忍者400時候，統統對此略過不提。尤其對比運動旅行風格的650GT時候，在650GT的共振點尚未出現前，忍者400已經手部發麻了。而且忍者400為了求運動性，後避震硬的很感人，過個減速帶時候屁股也是很感動。當然，建議大家親自試過後再說是否如此。忍者400和650GT在各位的身邊也不是難找的車。
每個人都有自己沉浸的世界，可能戰車我說忍者400的駕乘感受，各位日系粉絲覺得天方夜譚，所以戰車才一定建議大家試過兩個車後再說。戰車也年輕過，當年騎R1時候，誰要說雅馬哈不好，老子都雙眼赤紅跟他肉搏，哈哈哈。很多事情，體驗過才知道。
忍者400的優勢，除了有日貨名頭外，自重夠輕，168kg。而GTs被戰車減磅後（回壓包、雙側箱、側箱支架），自重竟然破天荒的殺進了200kg（對，你沒看錯，比原廠650NK還輕）。自重馬力比上，解除馬力限制後的忍者400有優勢，但GTs在排量上有一定補足。
SO，這篇帖子並非是鼓動大家去研究650GT，畢竟，兩車定位不同，忍者400是更注重運動的大包圍車種，650GT是運動旅行風格的大包圍車種，各自有自己的受眾人群。所以，看到這裡，該買忍者400的還是會去買忍者400，該買650GT的還是會去買650GT。這篇帖子只是為了告訴大家，日貨，沒有你想象中那麼神話，國貨，也在往更好處不斷努力中。
五萬塊是個非常令人糾結的點，手頭寬鬆的，早就跨過這個點直接奔配置更高的大貿而去了。之所以還在糾結，就是因為希望把這錢花的更超值，心裡更滿足。偏偏這個價位的大包圍車型沒得選，所以，不管是原裝的忍者400，還是有閒錢動手改裝的650GT，都是你自己的選擇。
又到五一，祝各位讀者五一快樂，不管騎什麼車，出去跑吧，所有的快樂都在路上。大家看到這篇定時發送的帖子時候，戰車已經跟一幫車友去日照海邊的路上了。不論國產還是進口，上手才能體驗騎行的樂趣，不論騎行遠近，鍵盤俠是體驗不到的哦？
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