首先，擺正立場，企業並沒錯，在給大家帶來綠色出行的便捷同時盈利創收，也是必然。
記得，一次接觸網約車還是通過朋友介紹，15年的夏天，約了同事去吃飯，我晚上遲到了。他說今天打車打了個大奔，才20多元。要知道週末下班的高峰期在武漢打車是很困難的。他用的這個打車軟件叫優步，當時還沒有滴滴專車，於是我就下載了這個軟件，開始了網約車出行之旅。
於是註冊完成後就送了優惠券，有一張是機場優惠券50元，剛好週末要出去接人，就用上了，說實話還是很划算的，打個的士還得看臉色，價格也貴，環境也差，於是優步當時在武漢如魚得水。
記得一次母親節的時候，推出了50元節日專屬優惠券，以及機場新用戶禮券等，從服務品質以及價格方面真的是秒殺的士，何況武漢的士的口碑一向都不好。
於是一場燒錢的大戰即刻開始了，6公里一塊八暢享無阻，對於當時的武漢7-8月天氣炎熱，您擠個公交車刷卡都1.6元的時候，優步真的很吃香。
但是，這樣確實很影響武漢的士的生意，你要知道開的士的都是養家餬口的，他們的飯碗不保了所以2015年5月24日引發了上百名的士集體抗議。
中北路被大量的士堵塞
中南路銀泰百貨門口交通完全癱瘓
交警勸阻的士司機
公交車被迫停擺
一時間，優步和的士的大戰導致交通癱瘓，市民出行困難。政府出面主導干預，但是目前是消費者市場，選擇權在乘客手裡。
2016年10月後續的滴滴和優步壟斷之事，壟斷合併的開始就是開始盈利收回的開端，對於用戶和司機都是一個逐步被蠶食的開始，因為壟斷了，沒有競爭，司機和乘客都是不受益的，滴滴和優步並存的時候，是最划算的時候。
從最初的優步到滴滴，到合併，到接連出事，書面回應，亡羊補牢，這樣對市場影響很大，因為筆者是男孩子，所以滴滴偶爾出行目前還是乘坐，手機裡有一個備用的首約汽車，也是之前一個滴滴專車師傅推薦的，因為後面扣費抽成太厲害，很多人都轉戰其他平臺。
壟斷不是規範市場，是為了實際的利益，且不說要滴滴像以前一樣的燒錢特惠，但是最起碼的生存安全之本要保持，儘管現在整治了一段時間，但是司機的熟路程度以及素質，還是有待提高。不過相信不久的將來，隨著武漢市政交通地鐵網路的便捷，以後的公共出行會更加的安全便捷。
寫的比較倉促了，因為文字功底有限，歡迎大家審閱和批判，一個原創筆者的心聲。
