落笔写这台M3时，笔者就想到了不少读者第一时间会想到：现在不是已经推出了新款了吗？为什么还报道已经成为历史的旧车呢？笔者是一个怀旧的人，也是一个很尊重经典的人，或者对比全新的S65B40，旧型号的S54B32确实落后了，不过需要记着，BMW之所以能傲立车坛，很大程度上是得益于他们最经典的直列六气缸引擎，而作为最后一代搭载此款引擎的M-Power出品，其意义也是不言而喻的。
E92 M3在外形上绝对是无可挑剔的，但无论从那个角度看，都流露着其前代E46的影子，也就是本文的主角了。在M3的历史上，2002 Turbo是起源，它的诞生赢尽了掌声和奖杯；之后是直列四缸的E30 M3，反正的外表加上与190E Evolution斗得难分难解的历史，也让它披上了令人侧目的舞衣；之后的E36 M3或者可以称之为蜕变，从直列四缸回复到BMW的根本，强大的S50B30引擎令其真正成为了街道上的强者；E46 M3已经变得醇厚，平庸的双门布局不是它特有的造型，但细节中流露出来的霸气足以让人感到它绝非善类，这就是M3的气质，如果非要为它找出挛生兄弟的话，它便是GT-R和RS4！
书写M3，特别是偌大一个中国找不出十台的敞篷版M3，需要更多的耐心，过去我们本可拍摄到一台，只是最后因为车主不想再拥有了，所以婉绝了我们的拍摄，这么一等就是两年，这两年除了在大街上见到林林种种的仿制M3外，真正的强大直六引擎几乎难觅踪影，更不要说开篷版的M3了。
拿起照相机拍摄M3，突然感觉到很难，照相机只能拍摄到平面的图像，但记录不了那种慑人的气势，而M3就是一台用自己特有气质震慑对手的这么一台车。从细节上看，除了拥有一张特别定制的前保险杠、比普通E46稍微夸张的前后轮拱造型、引擎舱盖上那块微微的突起、前叶子板上那透气隔栅外，从车头看上去与普通的开篷E46没有任何太多的不同，还有那对甚至连清洗器也没有的前大灯，不过配合上十九寸的锻造轮圈后，这样的气质便跃现眼前了，很有王者风范地表述着它的光辉历史，也表述着自己傲视群雄的霸气。这就是M3，需要从每个细节上体会它的造车哲学，无论引擎也好、外观也好，都是如此。
图：虽然可以两句简单的话概括出M3与普通三系的不同，当时如果按照汽车工程，那其实除了大灯外，前杠、侧裙、引擎盖全部都不同。
图：从这个角度看去，E46 M3流露出来的不仅仅是那种令人窒息的房跑风格，更重要的，虽然只有区区的333匹（美版），但名气足以越级叫板。
图：大幅外抛的前叶子板，加上后根部的透气隔栅，一台普通的房跑车会有这样的造型吗？这是原装的。
图：很多改装车会自己在叶子板上开孔，当时引擎舱盖这个突起也是M3专有的。
图：开篷型号，如果用以上下班代步，那绝对不是一个好选择，刮风下雨都是大敌，如果要享受大自然，那是不二之选。
图：这台是前期版的M3，2004年之后的M3已经全部换成了LED式样。
S54B32引擎，几乎每个BMW的Fans都耳熟能详，343匹马力绝对不是一个大数目，相当一部分的改装车，只要修改一下涡轮增压系统的增压值便可轻易获得，但不要忘记它只是一台NA车，排气量只有3.2L，相比较同级的动力系统，相信与之最相近的只有NSX上那台C32B了。
当然，国内现有的许多M3都是美版的小贸车，不同于欧洲版本，美版的马力输出向来都是稍低的，毕竟美国的油品并不是太好，许多车厂为了适应当地的93号燃油特地重写了管理程序，于是便出现的美版不如欧版的局面。美版的M3使用着相同的S54B32引擎，马力输出只有333匹，但是这并不影响其实际的行驶或者加速性能。而且，M3最大的卖点，除了这颗终极的直六引擎本体外，与之配合的周边同样令宝马迷们为之仰慕，双Vanos系统，也就是宝马版的VVT（可变气门正时系统）；电子式的六喉直喷系统，虽然这种设计在宝马M系列上已经成为了必然，但以电子式驱动运算的，S54B32还是第一次，因为汽车是一个系统工程，除了引擎外，电子系统还需要和SMG II变速系统作配合，所以这些完全依赖行进过程中节气门的动作。
图：巨大的进气系统，因为S54B32采用六喉直喷系统，所以对于节气门前的空气储备非常考究，这关系到各转速范围内的动力表现。
S54B32引擎的基础源自民用型号M54B30，但这台引擎到了M-Power手上，则完全得到了脱胎换骨。首先他们将引擎的排气量从原来的2979cc扩展到3246cc，气缸直径为87mm，冲程91mm，峰值马力会在7900转时迸发，而红线则设定在8000转。
图：节气门位置传感器。
图：Double Vanos系统，精良的内部机械元件及这类系统的辅助下，M3的升功率超过了100匹/升，没有这个参数，是很难被认可为强者的。
图：车主笑称的全车目前唯一的改装，另购自M-power的机油盖。
图：BMW的排气系统，向来都采用不锈钢管材制作的，而M3上的直六，仍采用传统的“六出二”形式。
图：小小的一个中鼓，只是作为贯通两段排气而设。
图：中鼓后的管道变为62mm，可见原厂的设定已经跟普通的街车不同，追求的高转大马力。
图：非常巨大的尾鼓，所以许多M3的车主首先会换的就是这个巨无霸，单单更换中至尾段排气系统已经可以大幅降低车身重量了（钛合金）。
图：传动部分，关键部件是SMG II变速箱，而较为特别的，后差速器上拥有散热鳍片。
图：传动半轴直径达到了38mm，相当粗壮。
从E46开始，宝马的三系列全部换上了由BMW研发的轻量化一体式车架，英文被称为 ULSAB Monocoque，这种车架的好处，无须多言地肯定是为了在不破坏原有的车架刚性前提下降低整车重量而设计，在一段时间里，宝马很坚持使用自然吸气形式，所以与之齐名的，高端有法拉利、中档是宝马、平民化是本田，三个品牌在各自不同的细分市场里研制出了令人称快的NA引擎，虽然市场定位不同，但都有一个共同点，就是力求降低车身重量，营造更加推重比，令受限的引擎形式得到更好的实际优异表现。M3同样是在这样的前提下诞生的，当然M3的标准版只是一台街道用车，相比后来的两位同门：M3 GTR和M3 CSL都有所不及，但其加速表现已经足够令所有拥有了它和想拥有它的人们感到无比的快感。
相比普通的E46，M3的悬挂形式没有变化，仍旧是前麦花臣后多连杆式布局，但是形式虽说是一样，但使用的材质和调教等全然不同。首先，M3的所有悬挂构件均采用铝合金制作，有效提高了车辆的运动性能，其二是避震机构，原装的M3已经用上了德国三大避震品牌之一的SACHS代工的产品，无论直路表现出来的柔韧性还是弯道内对抗倾侧的能力，站在原装角度衡量都是无可挑剔的极品。
图：铝合金的前麦花臣形式的下摆臂。
图：来自SACHS的避震套件，原装的，不过性能几乎很难找到缺陷。
图：后防倾杆的直径也不大，21.5mm。
原装M3的行走系统配置上已经相当高，一台2001年开始销售的车型，原装已经配上了19寸的前宽后窄胎铃组合，轮圈是用日本锻荣舍代工的十九寸，相信对于这家锻造轮圈公司已经无须太多的介绍了。前轮布置了225/40R19的马牌轮胎，后轮则是255/35ZR19。因为美规高性能车型都喜欢使用抛光，所以M3也没有例外。制动系统方面，BMW向来很推崇单活塞制动系统的能力，特别是他们看来“马力并不大”的M3，只是用上了前后单活塞的浮动式卡钳便好了。
图：制动卡钳上有M字标记，证明经过了一定的改良，要知道，在E46时代，最大马力的330才只有231匹，M3的333匹足足提高了102匹。
图：延左边向前推，便是后档位置。
图：空档位置向右拨一格，就是手动换档模式，再往右拨一下，便是自动档模式。
图：E46 M3的桶型座椅已经有点退化了，可曾记得旧款的E36 M3和E30 M3上那张桶椅，无论外观及包裹力都在此之上。
图：敞篷车的必备安全装备，自动弹出式后头枕。
或者硬顶的M3见多了，但是开篷的M3则是凤毛麟角，于是我们便拍下了一组M3开篷的图片。M3的开启软蓬的速度不算快，因为一如大部分的开篷车，它的软蓬是要收入一个舱室内的，连同舱盖的开合，整个过程约为25秒。
图：四块玻璃窗先下降稍许；
图：软蓬前方先行拉高；
图：软蓬舱门开启；
无论如何，这台M3除了拥有强大的动力性能和优秀的SMG II变速系统外，更多了一分敞篷车的自由感，敞篷车在驾驶上虽然没有同型号的硬顶车型般快，但是却拥有那份难得的自在。身处城市里，很难会有心思去享受那种开篷带来的刺激，但不要紧，多出来的时间可以关上软蓬，开着冷气，放肆一下右脚，体验一下333匹带来的速度快感，同样可以很刺激，直六引擎布局内，M-Power GmbH已经将其发展到极致，特别还是自然吸气形式则更为难得，新车已经用上了V8，即使仍为直六引擎335也变为涡轮增压，是无奈吗？多少有点，毕竟在E46 M3时代，该达到的极限已经毫无保留地给了大家，直六好吗？M3的S54B32直六绝对可以直六形式的经典。
