參照京滬高鐵，滬廣高鐵為何還未成型？打通上海至廣深、聯繫長三角城市群和珠三角城市群高鐵直連通道勢在必行！
一、京滬高鐵VS滬廣高鐵
京滬高速鐵路設計時速為380公里，是中國目前建設標準最高的高速鐵路，自北京南站至上海虹橋站，途徑天津、河北、山東、安徽、江蘇五省市，全長1318公里，設24站，2008年4月18日開工，2011年6月30日全線通車。根據官方消息，截至2020年1月16日，京滬高鐵開通運營8週年，共發送旅客11億人次。京滬高鐵溝通了京津冀城市群與長三角城市群，沿線省市經濟較為發達，因此該高鐵線運營效益一直穩居全國第一。2020年1月，京滬高鐵公司股票上市交易。
雨後的天空 藍的純淨高鐵映著晚霞美麗動人
與京滬高鐵相比，上海至廣東的滬廣高鐵就顯得頗為落寞了，該通道不僅尚未打通，而且連成型的規劃都沒有，目前只是各界在積極研究並提出建議方案。雖然有人提出上海-嘉興-杭州-績溪-黃山-景德鎮-南昌-吉安-贛州-河源-廣州/惠州-深圳的通道方案，但該線路與京九高鐵存在部分重合，如果滬廣高鐵要成為幹線通道，此方案不具有可行性。綜合現有方案，杭州肯定是滬廣高鐵通道的必經之地。直到通蘇嘉甬高鐵規劃之後，跨海的滬嘉甬高鐵通道打通，寧波也有可能成為滬廣高鐵通道的節點城市。
杭州灣上，寧波經嘉興至上海的跨海大橋
二、滬廣高鐵兩大通道
綜合目前各方信息，杭州至廣州、寧波至深圳是滬廣高鐵兩個比較可行的通道。寧波至深圳屬於國家沿海高鐵通道一部分，目前已列入國家規劃；杭州至廣州算是滬廣高鐵二通道，只是各地在積極研究推進項目連通。
根據浙江省金華市鐵路部門的研究報告，杭廣高鐵正線全長約1121公里，由浙江境內的滬昆高鐵杭州至金華段、福建境內的南平至龍巖擴能線路（南三龍鐵路），廣東境內的廣梅汕鐵路擴能梅州至惠州段（梅惠高鐵）等線路組成。滬昆高鐵杭長段已建成營運，浙江境內計劃金遂龍城際鐵路，並向南接入福建境內，與南平市連通。當然杭州至金華段也可以考慮杭州至麗水的線路走向方案。目前主要問題是線路等級不夠高，部分路段未列入規劃，沿線地級市偏少。
杭州-廣州高鐵與寧波至深圳高鐵通道對比圖
鑑於滬甬至深圳通道已列入規劃，且既有鐵路杭深線經寧波至深圳已運行多年，如果要規劃設計時速380公里的滬廣高鐵，沿海通道相比杭廣通道競爭優勢更加明顯。沿線途徑寧波、台州、溫州、寧德、福州、莆田、泉州、廈門、漳州、潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州等一系列大中城市，所輻射的人口和經濟具有顯著優勢。線路里程約1200公里，比杭廣線稍長。
三、滬廣高鐵分析結論
綜上分析，滬廣高鐵有效聯繫長三角城市群與珠三角城市群兩大世界級城市群，戰略意義重大，經濟效益顯著，亟須納入國家高鐵規劃。從目前實際情況來看，甬深通道和杭廣通道都具有可行性，關鍵是看誰先納入規劃，早日上馬，爭取先入為主，強者為王！
考慮到該線路福建是重點，該省可能會力推途徑福州、廈門的沿海通道，這也是決定杭廣通道是否可行的關鍵因素，所以寧波至深圳方案可能會優先。
