要問老百姓購買電動車最大的顧慮是什麼？估計80%的人會說是續航。
續航焦慮
每次談到電動車，人們都會想到續航憂慮。那為啥油車沒有人討論續航問題呢？
眾所周知，燃油車加油快，加油站隨處可見，3分鐘可以加滿油箱，讓人們忽略了續航的問題。如果有一天，電動車日常續航能夠超過油車的500km的平均線，加電速度又與加油差距不大，是不是續航的問題就迎刃而解了呢？
解決之道
目前解決電動車續航問題，基本上從加電速度和電池容量兩個方面努力。
和燃油車對比來說，加電速度是解決比油車加油慢的問題，電池容量是解決油箱不夠大的問題。
比較主流的解決續航焦慮的方法有下面幾種方法：
1、換電技術
換電，就是解決加電慢的問題。
蔚來換電站
我的理解，換電只是是權宜之計。
雖然有了換電站之後，電車也能夠像油車一樣的快速滿電，但是換電站成本和使用頻率上，必然難以取得平衡。
成本高：換電需要建設專門的換電站，換電設備、人工、電池算下來，一年幾百萬的成本才能維護一個換電站；
效率低：目前國內並沒有統一的換電標準，基本上只有蔚來主要在做，而且很多一線城市很多隻有一個站，用戶不會為了換電池而跑幾十公里。有這個跑充電站的時間，還不如附近找個充電站充電半個小時。
車輛結構特殊設計：在車輛結構，也需要特別設計，無疑讓本來指望換電提高續航的車子，增加換電機構反而降低車輛本身的續航，得不償失。
總之，如果車輛續航能到到一個臨界點，如日常續航在500公里以上，那麼換電就顯得雞肋了。
倒閉的換電先行者：Better Place
我極不看好換電模式。之所以不看好，本質上不是技術問題，而是商業問題。這種模式在商業上很難達到盈利平衡點。唯一成功的可能就是全國電動車用幾個標準規格的電池，這種可能性基本不存在，所以這種商業模式難以成功。
2、快充技術
快充，也是解決加電慢的問題。
國內外快充技術現狀
目前，以保時捷、特斯拉等企業都大量推行快充技術，大電壓，高功率充電將逐漸成為主流。
特斯拉Model 3最高充電功率可達250Kw，理想狀態下，特斯拉的Model 3可以充電5分鐘，跑120公里。
保時捷Taycan電壓平臺則可承受高達800V，因此該車在NEDC續航超500km的情況下，快充15分鐘可恢復續航400公里。
所以，相比換電，大功率直流快充在實用性，投入產出比、國家政策扶持等方面更佔優勢，更具發展前景。
3、大電池、低風阻
（續航關鍵一：大電池）
大電池、低風阻是增加續航的根本途徑之一。大電池就是讓電動車能夠喝更多電，低風阻就是讓電動車更省油。
小鵬P7：NEDC續航706公里
小鵬P8採用了高達81度電池，低至0.23風阻，續航706km，量產車全球第一。
（為續航而設計的低風阻輪轂蓋）
大電池是根本大法，一個汽車如果能裝載更多電池，自然能夠獲得更多續航。風阻是電動車耗電的關鍵因素之一，通過外觀設計，將風阻降到cd 2.3及以下，將能有效降低電耗，提高電動車續航能力。
如果一個車既能加大電池，又能控制風阻，那麼車輛的續航肯定能夠有保障。
長續航明星
特斯拉Model 3：NEDC續航668公里
對於電動車續航的問題，個人是看好第2、3方案，不看好第1方案。大電池、低風阻，支持快充，是目前相對完美的續航解決方案。特斯拉Model 3、小鵬P7就是採用這種方式來實現理想的續航的，分別位於純電動車續航第一、二名，也是理所當然的。
