说到大众DSG变速箱我相信很多车主还是很纠结，不能说它不好呀！怎么个讲法呢，它的动力输出非常强，很有驾驶感觉，那种加速推背感是其它变速箱所没有的，是年轻人或者喜欢暴力开车的车主所痴迷的。我有个同学就非常喜欢帕萨特和迈腾，就是因为它的驾驶推背感，虽然现在开的是科鲁兹根本没有那种感觉，但是人总得有梦想吧！我也经常开大众装配DSG变速箱的车，也是很痴迷呀！但是话又说回来了，它的耐用性在追求动力极致时就大打折扣了，不然所有车辆都开始装配DSG变速箱，和CVT说说拜拜了。既然大家那么痴迷今天就带大家了解一下DSG变速箱，它到底怎么样?为什么总是出问题?能不能修好？
这是一个上海大众朗逸车，客户反映偶发性不走车，车辆低速运行伴随着异响。这是大众DSG经常出现的问题。
通过试车发现确实有车主描述的故障，而且起步不计较困难，发动机怠速较高。用专检检测发现变速箱报了这几个故障码。基本可以确定变速箱有问题，和车主沟通协商签订维修协议，不二次加价开修。
很快变速箱就拆下来了，这个就是大众干式DSG变速箱。K1离合器和K2离合器是集成在一起的，离合器的散热主要是靠自身散热。大家是不是发现一些小问题了。
这种离合器的优点是结构比较简单，造价成本较低，工艺和材料要求比较高。如果车辆在市区长时间低速运行，离合器总是是频繁切换，导致离合器摩擦片温度快速升高，时间长了问题就出现了。
所以说呀两个离合器之间的间隙就非常重要了，必须按照标准的间隙去调整。不然车辆很容易出现顿挫或者不走车。
机械部分很快就打散了，主要是检查变速箱内部的磨损，轴承有没有毛刺或者松动。车辆试车的时候有异响，一定要检查仔细。
机电总成是控制和调节油压推动拨叉，拨叉控制同步器进行机械切换的。
从故障码和试车结果看变速箱机电有问题的概率非常大，一般蓄亚器亚器泄压或者电脑运作不良都会通过故障码反映出来。机电总成压力不足，或者根本没有压力都推动不了拨叉工作，变速箱换挡就是靠拨叉推动的，这是整个系统运行，所以必须要全部通过专业仪器检测才能知道哪些东西坏了，不是靠推理和维修经验。
上海新孚美是国家发改委认证的变速箱再制造企业，对变速箱的机电总成有检测和修复的能力极大的节约了维修成本。
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再制造的机电是通过条线全部拆解，进行检测和更换损坏零配件重新组装最后进行仪器检测没问题才出厂，通过多年的市场反应和新的机电没有任何区别，极大的降低了维修成本。
机械部分的装配也进行测量和对比，不然有可能会异响。
四个挺柱的距离测量好就可以装配了。
分离轴承和离合器总成也要一块换掉不然有可能会带来不小的麻烦。
装配的时候还要测量离合器间隙，拆下来的离合器总成间隙和装配好的间隙不一样。
只要按照标准的流程和运用专业的设备进行细致装配，这款变速箱还是很好修的。
注意事项
1:变速箱装配完以后要进行质检，不允许装配出现任何失误。
2：变速箱装配完以后就可以进行加油，阀体有0.9L，齿轮油2L。
3：变速箱装车做编程和基本设定。
4: 试车要注意换档点是否有顿挫。
5:最后进行质检检查是否漏油或者异响。
最后要给大家解释一下，任何一款变速箱多少都有问题，不要对DSG的变速箱有任何偏见。我相信随着技术的深入DSG变速箱技术会越来越好，质量也会更加稳定。好了更多变速箱问题就给我留言吧，欢迎大家跟我多交流在下方评论区跟帖或者搜索新孚美变速箱维修的各种问题和维修方案，谢谢大家
