再不上市就晚了？威馬汽車在“Tomorrow Talk 智話未來”線上媒體溝通感覺是一場向資本市場喊話的發佈會，它有願景但也能感受到焦慮。
文丨AutoR智駕 YCC
在蔚來、小鵬汽車、理想汽車先後完成IPO之後，說威馬不焦慮是不現實的。
但顯然在組織架構調整上威馬汽車顯然有些遲了，而在輿論場上的聲量上，威馬汽車在2020年也力有不逮，伴隨著8月5日，聯合創始人兼首席出行官陸斌離職，頗有動盪不安之態。
不過8月31日有媒體通過天眼查APP曝出，威馬汽車關聯公司威馬智慧出行科技（上海）有限公司變更為威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司，企業類型由有限責任公司（中外合資）變更為股份有限公司（港澳臺投資、未上市）；註冊資本由約1.65億人民幣增加至約4.95億人民幣，增幅為200%；此外，Li Xinzhe；範之也；PATRIK PENG ZHOU退出該公司董事行列，新增何俊傑、羅軍等為董事，王蕾退出監事，新增王琨琳、趙春華、王智為監事。
威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司成立於2016年12月，法定代表人為SHEN HUI，公司經營範圍包括新能源智能汽車的技術設計和研發，技術轉讓，汽車零部件的批發、佣金代理（拍賣除外）等。
天眼查APP股東信息顯示，該公司工商披露的股東共有36位。雷暉管理顧問有限公司為該公司第一大股東，持股比例14.21%，SHEN HUI為第四大股東，持股比例8.85%，此外該公司股東還包括百度在線網絡技術（北京）有限公司、Tencent Mobility Limited等。
另據報道在9月1日，原新浪微博市場部副總經理陳金國正式加盟威馬並擔任公關總經理一職，直接向創始人兼CEO沈暉彙報。
智駕君通過威馬內部人士證實了這一消息。
強化公關，防止外部輿論事件影響IPO，這是眾多科技公司上市前的常規路數。
這一切動作顯然在為IPO進行準備，而且日期將近：預計9月底申報科創板，並於2021年IPO。
威馬汽車上市並不出人意料。略有不足的是在已經有三家上市之後，威馬汽車的故事如何講出新意。
今天（9月9月）在北京車展之前，威馬汽車決定向外界講一個新故事。
這個新故事在威馬的線上溝通會——“Tomorrow Talk 智話未來”上開始，威馬汽車發佈了一項名為IdeaL4的全新科技戰略，並宣佈了一個有著國際味著的朋友圈：高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴，這是威馬為強化其智能汽車水平打造的合作伙伴群。
這一全新戰略由Intelligent Cockpit（最懂中國用戶的智慧座艙）、Digital Architecture（業內首個全新自研數字化架構）、EIC（超級平臺化三電系統）、Autonomous Driving（自動駕駛核心技能）四部分組成。
威馬創始人、董事長、CEO——沈暉表示：“ IdeaL4技術戰略的目標是打造新智能美好出行生活‘四大件’。”
這四大件簡單的理解其實就是威馬汽車的四項核心技術。
我們先來看看Intelligent Cockpit，即威馬宣稱最懂中國用戶的智慧座艙，沈暉表示，這一智慧數字座艙的系統採用的CPU和GPU提供高出行業平均水平的3倍運算能力，配備的學習型神經網絡處理器NPU, 具備AI人工智能深度學習能力。此外，全新WMConnect智慧數字座艙可支持的最大分辨率相比上一代平臺實現4倍提升，視頻輸入數也比上一代平臺分別多出5路，畫面清晰度和流暢的交互體驗。
這一智慧數字座艙在自然語音交互、語音控制方面，具備超70個免喚醒詞，可展示46種動態表情。此外，智慧數字座艙還具備眼神交流能力，當用戶在車內望向中控時，系統就會自動喚醒並聽取指令。
同時還可以通過空調、天窗等功能配置，與駕駛模式、智能場景等車控功能互相打通，帶來全場景的沉浸化感受。另外，智慧數字座艙還將採用無界數字化設計語言，能實現多屏多場景下，不同類型內容的自由流轉與活動。
Digital Architecture（業內首個全新自研數字化架構）宣稱比IOS更高效，車內以太網具備5Ｇ通信能力，在數字安全方面可達銀行級加密保障。
威馬汽車宣稱拋棄了以往模塊化的控制單元模式，只能進行單獨的ECU處理芯片集合，無法集成軟硬件進行全面升級的技術弊端，搭建了這一全新自研的數字化架構，不僅同時鋪設5G通訊和百兆級車內以太網，更採用中央處理器讓自動駕駛處理器可以和智慧座艙處理器達到高效協同。
威馬數字化架構還擁有數字化分區備份特點，可提供供電、通信、制動、轉向、整車通信的加密保障。
而EIC（超級平臺化三電系統），威馬汽車表示目前其三電系統已建立了完善的試驗認證體系，覆蓋了三電、底盤、安全、NVH、電子電器、車身內外飾、自動駕駛、智能系統等 9 大驗證領域。
這個在以往的發佈會上，事實上都有過介紹。
在其宣稱的Autonomous Driving（自動駕駛核心技能）方面，威馬最大的抓手是百度。
百度公司自動駕駛技術部總經理王雲鵬表示：“百度Apollo一直在全面助力威馬汽車智能化的核心戰略，支持威馬智能化技術的高速發展。雙方的強強聯合將切實推動‘新能源+智能汽車’新未來的到來，製造出‘世界冠軍’級智能化汽車產品。”
結合這四項發力點，威馬給智能汽車起了一個新名字：EC出行智能終端。
這一名字有點拗口，想必不會出圈。
為了實現上述目標，沈暉宣佈了一項200億元的投入計劃：“未來3到5年，威馬汽車將投入200億人民幣，匯聚3,000名工程師，打造更符合中國用戶喜好的‘EC出行智能終端’，威馬將專業的造車理念與前瞻的智能科技相互結合，製造出具備萬物互聯（Everything Connected）的智慧汽車。”
這顯然是一場向資本市場喊話的計劃，介紹自身技術積累與市場佈局以及未來融資款項的投入方向。
在這場喊話中，百度是其最大的外援，而高通、紫光、芯鑫等車載芯片方是沈暉宣稱的共同構建智能汽車產業生態圈的盟友。
威馬在融資、量產車交付階段一直緊咬在造車新勢力第一陣營，並一直保持在前三的位置，只是沒想到在2020年被理想橫插了一道。
而資本市場的新故事是有限的。
威馬汽車需要有突破性的技術重回話題中心，這個大招是一臺挑戰L4級可實現特定場景無人駕駛的量產車型：
2020年9月15日舉辦的百度大會上正式發佈，並在2021年初上市交付。新車將搭載全球首款高通驍龍第三代智能座艙芯片，可實現L4級別的自動駕駛，並將搭載與百度深度合作的AVP自主泊車功能，可實現特定場景下的L4級無人駕駛。
在Ｌ3級尚沒有可靠車型的當下，威馬準備拼了直接發佈L4級無人駕駛量產車型。
其首臺純電動轎車量產概念版Maven，續航能力宣稱將達到800公里，也即將在本月底開幕的北京國際車展亮相。
這些能有助於威馬重回話題中心嗎？
智駕君想起了一組數字，在剛剛過去的8月三家先後上市的新勢力銷量如下：
蔚來公佈了2020年8月的交付數據——3965輛，同比增長104.1%，蔚來在2020年1-8月交付量已經達到了21667輛。
理想ONE 8月交付2711輛，創單月交付量新高，2020年1-8月，理想ONE總計交付14656輛。
而剛剛上市的小鵬汽車，1-7月，以9211輛的銷售業績成為造車新勢力的銷量冠軍，但在8月因清庫存，單月上險數僅為231輛，跌出前三。
威馬汽車8月銷量為2057輛，同比增長143%，環比實現“六連增”，再次刷新了年內單月銷量新紀錄。
據交強險數據顯示，2019年8月份，中國造車新勢力整體銷量環比增長114%，總銷量為5091輛。
是的，所有的造車新勢力銷量之和沒有超過一萬臺。
9月2日，上汽通用五菱公佈了8月銷量，剛剛上市的宏光MINI EV，8月銷量已達15000輛，環比增長104%，成為全球銷量最快破萬的小型新能源車型。
今天中國的新能源汽車市場，事實上造車新勢力至今未登上主舞臺。
即便在特斯拉之外，最耀眼的光環也尚未照耀到他們身上。
所以上市對於他們而言，僅僅是一小步，而這一小步之後，也依然是激流險灘。
他們需要面對的對手成長的有時候比他們想像的更快。
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《威馬講了一個新故事，據說1.4億人已經聽過》
