一、刀片電池是什麼？
在中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福在電動汽車百人論壇上表示，公司為純電動乘用車開發的磷酸鐵鋰刀片電池，將系統體積比能量提升50%，並將在今年3月份量產。電池會被搭載在新車比亞迪“漢”上，這款車將於今年6月上市，續航達600公里。消息一出，股價火爆，那麼刀片電池到底是什麼？他會帶來什麼樣的改變？
顧名思義，刀片電池是將電芯設計成扁片長條形狀，①可提高動力電池包的空間利用率、增加能量密度；②能夠保證電芯具有足夠大的散熱面積，可將內部的熱量傳導至外部，從而匹配較高的能量密度。
有券商分析師根據比亞迪的專利分析了改進後的電池構造，如下圖，通過數據對比發現體積能量比確實能有較大改進。
我們知道，電池成本下降有很多種方案，比如技術進步、材料改進、工藝改進、設備改進、精簡結構等等，“刀片電池”這一概念不涉及電池性質和材料的改變，依然用的是磷酸鐵鋰正極材料，區別是優化了電池系統解決方案，通過精簡零部件和空間設計，模組組裝設備和人員會下降，電池pack成本會下降15%左右，至於能否下降到王傳福說的30%，暫時不得而知。
在此之前，2019年9月，動力電池另外一大巨頭寧德時代也推出了全新的CTP方案，改變了原有的電芯-模組-電池包結構，電芯直接集成到電池包，體積使用率提升15%-20%，能量密度200Wh/kg，北汽EU5將成為首款搭載該電池的車型。
這兩者都是強者恆強，選擇了正確的方向在努力，但是刀片電池也不是沒有缺點，通過上述構造我們就能發現，牽一髮而動全身，電池的穩定性、安全性會打折扣，這也是需要注意的問題。
二、背景
1.解決里程焦慮
因為在以前來說，磷酸鐵鋰的電動車續航里程較難超過350km，這一技術如果能達到600km，打個折扣500km，那將是電動車的顯著進步，磷酸鐵鋰電池也將再次迴歸主流視野（前幾年有點被邊緣化），磷酸鐵鋰材料和電池的企業會利好（德方納米這些），但是這一波大家都起來了機會也不大，本文主要是就事論事，不涉及股票漲跌指引。
2.應對特斯拉挑戰
特斯拉model3國產車29.9萬的定價，20-30萬的價格太具有殺傷力了，這也是國家引進的鯰魚，一路打開綠燈，一年不到的時間投產，用心之良苦顯而易見。面對這條鯰魚，雖然產品定位不同（特斯拉中高端），北汽、蔚來、比亞迪壓力自然不小，再不進步只能坐以待斃。
3.降低成本動力
以前每年電池成本都會降低2-3成，材料、設備、技術路線都有，但是現在能擠壓的大都擠壓了，開始精細化對電池系統動心思，龍頭企業藉此擴大領先優勢，因為這需要對電池系統理解深刻、技術積累較深的企業才能做到。
4.比亞迪的救贖
2019年新能源汽車總銷量22.95萬輛，同比降低7.39%，新能源汽車和燃油車各佔一半。 一方面是整車銷售遇阻，一方面是動力電池內供，缺乏足夠的市場競爭意識。比亞迪未來要想提升市值，有兩條路：①動力電池業務拆分，並對外銷售，會提高公司估值；②提高設計能力，著力打造電動車品牌，擺脫低端印象。
最後，關於刀片電池相關個股，不能免俗說一下，主要還是圍繞寧德時代、比亞迪供應鏈，以及磷酸鐵鋰正極材料相關，比如寧德時代、比亞迪、國軒高科、璞泰來、貝特瑞、恩捷股份、新宙邦、德方納米、格林美、天齊-贛鋒-華友-寒銳。但是這個點位，不建議大家新建倉鋰電池股票了，等待吧。
