作為我國唯一一個沿海沿邊的省區，廣西境內分佈著大大小小的河流，據統計，流域面積在50平方公里以上的河流有900多條，1000平方公里以上的河流就有近70條，河網密度為0.144公里平方公里，是全國河流密度較高省區。正是因為這樣的先天自然條件，廣西也成為國內著名的旅遊省區。
不過凡事都有其兩面性，眾多河流嚴重影響了廣西交通的連貫性，為了改善這一情況，各種大橋也成為了廣西一道亮麗的風景線。除了現有的，目前在建的還有龍門跨海大橋、鐵山港跨海大橋、西村港大橋等。
近日，位於廣西荔浦至玉林高速公路上的特大橋-相思洲大橋，已經順利完成主樑的首次吊裝，該主樑總重量高達500噸，成為了廣西最重的鋼混組合梁。而該主樑的首次吊裝，也意味著荔浦至玉林高速公路將進入最後的施工階段，離通車時間更進一步。
相思洲大橋位於廣西貴港市平南縣境內，是荔玉高速公路上及其重要的一座橋樑。主橋採用雙塔雙索麵半漂浮體系斜拉橋模式，總長870米，設計時速120公里。在這座橋樑的建設中，除了是最重的鋼混組合梁外，還是廣西最大跨度斜拉橋和廣西最高橋塔，分別達到了450米和147.3米。
作為廣西高速公路網中主骨架“縱2”的重要組成部分，荔浦至玉林高速公路也是呼和浩特至北海高速公路（G59）的重要路段，該高速公路主線總長261.6公里，採用雙向四車道標準，整體路面由瀝青混凝土構成。項目預計將於2020年底建成通車，建成後玉林市到桂林市兩地行車時長只需2個小時，比之前直接縮短3個小時。
不僅如此，呼北高速預計將在2020年12月全線貫通，項目主要控制點為：呼和浩特、和林格爾、右玉、朔州、岢嵐、呂梁、吉縣、運城、三門峽、靈寶、盧氏、西峽、淅川、十堰、房縣、保康、遠安、當陽、宜都、石門、慈利、張家界、新化、武岡、新寧、資源、荔浦、平南、桂平、玉林、北海（鐵山港），這意味著，屆時廣西又將迎來一條“一路向北”的高速公路，大大提高我國南北地區的交通暢達度。
隨著交通大發展，便於人才的引進，也吸引越來越多的企業前來投資，相信會給廣西帶來更多發展機遇，實現經濟上的突破。
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