4月30上午10时，交通运输部通过网络在线举行2020年4月份例行新闻发布会。部新闻发言人、政策研究室主任吴春耕，部公路局局长吴德金和部路网运行与监测中心主任孙永红出席发布会。
根据最新政策，4天后，也就是从5月6日开始，货车会重新回到按轴收费。众所周知，自2020年实行按轴收费以来，卡友们纷纷表示，高速通行费不降反增，和平时走一样的路，收的钱却多出来不少！
对于货车收费标准调整带来的各种问题，部公路局局长吴德金也在会上做出了相关回应，团长已经为大家画好重点：
一、降低货车实际通行费测算和实施有三个标准
以2018年和2019年高速公路实际交通量和车货平均总质量为重要依据，进行测算和调整，要求各地在测算和实施过程中要满足以下三个要求：
一、确保在相同交通流量条件下，不增加货车通行费总体负担，各省(区、市)货车通行费总收入不能因此而增加。
二、确保每一类车型在标准装载状态下的应交通行费额，不大于计重收费时的应交通行费额，也就是单个车辆在标准装载情况下的通行费支出也不能因此而增加。
三、新标准反算吨位应小于2018年和2019年高速公路货车加权平均总质量，且至少60%以上频次车辆受益，也就是实际交通量中，至少60%以上车次的通行费小于计重收费时的应交费额。
特别说明，在今年1月1日货车由计重收费调整为按车(轴)型收费后，部分公众反映一些地区的货车通行费增长了。为此，交通运输部会同发展改革委和财政部，认真分析测算，提出了处理意见。相关地区人民政府组织有关单位认真落实上述三点要求，通过调整货车收费标准和实行高速公路差异化收费的方式，降低了货车实际通行费支出。
二、持续调整优化政策完成货车费率调整，努力实现合理计费
据统计，通过新一轮收费标准调整，各地高速公路货车通行费收费标准进一步下调，在高速公路通行的辆次中，优化了80套、480个车型的收费标准，全国二类至六类货车平均受益频次将分别达到65.6%、64.6%、66.7%、71.4%、82.4%，包括了大部分快递、危险化学品运输车辆。同时开展城市周边高速公路站外里程收费清理规范工作，努力实现合理计费。
三、全面开展实车测试欢迎广大卡友监督
下一步，我们将结合实车测试，进一步验证联网收费系统的稳定性、可靠性和安全性，确保科学精准计费。
通过各省自测、省际互测、全网复测以及邀请社会力量参加测试等方式，全面验证系统功能，对于测试发现的问题，指导各地边测边改、以测促改，进一步地优化完善系统。
交通部欢迎广大司机和记者广泛监督，协同解决相关问题，共享取消高速公路省界收费站、全国高速公路一张网的便利！
卡嫂王女士对按轴收费的看法？
以前是按照货车计重，意思就是“多装多收，少装少收”的收费方式。而现在改为按车型收费后，以车辆轴数为依据计收通行费，同一轴型车辆，不论装多装少，都执行同一收费标准。
所以，轻载、空载车辆相比较比原来增加了缴费额，而重载、满载车辆相比较比原来减少了缴费额。我平时拉的就是比较多的货，实际上载货率增高，比以往的计重收费方式，降低了通行费成本。还是不错的。
记者有话说
按轴收费的初衷，原本就是为了降低卡友的通行费，让物流行业得到良性发展。自从实施以来，争议较多。此次交通部新闻发布会上，专门提及了货车的收费标准，听取了广大卡友们的心声。接下来的实车测试中，交通部也隔空喊话卡友：“欢迎监督！”
相信在未来，国家还会持续调整收费政策，迎来新一轮的高速收费标准变更，这对卡友们来说或许是一个良性的信号。
蓝海豚卡车之声特约通讯员：王女士
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