在日益成熟競爭激烈的汽車市場，豪華品牌的入門款為了擴展市場都在大幅度的降價，競相打起了價格戰，BBA售價一路下跌，憑藉著較高低的售價以及無尚的品牌光環立足於高端車市場，最近兩年豪車市場震動，價格戰的交鋒次數越來越多，導致入門級豪華車市場不斷下滑，低配奧迪A4L售價降至22萬，3系入門級甚至跌破23萬，英菲尼迪Q50L降至24萬，凱迪拉克ATS-L同樣穩定在19萬左右，以上所述價格請以4S店實際價格為準不包含購置稅、裝飾、保險、上牌費等。
整個中級豪華車市場，除了奔馳C級以及雷克薩斯ES之外，都已經降到了高配邁騰售價區間。也正是打破常規的售價，進一步刺激的豪華車市場銷量，似乎“車市爆冷”這個魔咒，在豪華車面前不成立。
其實面對BBA等一票豪華車一路下探的售價，合資車市場其實正在瘋狂的被蠶食，皇冠、金牛座等車型即便降價也無法挽回銷量崩盤的事實，君越則勉強通過大幅度降價以及自身強大的性能立足於市場。
整個中大級車市場都被BBA所顛覆，但大眾CC還偏不信邪，以25萬的起售價高位切入市場，很遺憾雖然產品力出色但無法支撐BBA的猛烈攻勢。
上市兩個月銷量慘淡，即便數萬元優惠也無法獲得成長的空間，原本不大的市場份額早已被奧迪A4L以及320Li蠶食完畢。
很簡單的一個話題，25萬你買奧迪A4L還是大眾CC，或者是3系呢？多半看完大眾CC都會有“真好看”的肺腑之言評價其優秀的設計，而奧迪A4L卻會是他們最終的買車目標。
無它，空間更大、品牌更強、面子裡子更能滿足消費者，而大眾CC產品力不失敗，失敗的只是車頭車尾的VW車標。
投放到日常用車化場景中，無論是操控、性能、舒適度、品牌，其實大眾CC都不是最好的選擇，至少其25萬的起售價都不足以支撐產品銷量。畢竟面對動輒3-6萬的豪華車降價幅度，大眾CC想要刺激市場銷量，只能用更大的優惠、更低的售價來向消費者示好。
一旦大眾CC達到同樣的優惠幅度，售價方面比BBA低出一頭，那麼才會真正的迎來銷量的強勢期，但凡與BBA處於同樣的售價高度，現款CC無論產品力如何優秀，銷量數據都不會證明其實一臺成功的產品。
當然對於大眾來說，CC的被生產出來或許就不是以銷量來判定其是否成功，或許用更高的設計水平、更高的品牌價值來評判其是否成功才是正確的衡量方式，用冰冷的銷量數據來評判其成功與否，或許有點對不起大眾CC如此絕美的設計語言。
相對於B級車裡以操控空間實用性著稱的邁騰和帕薩特以上車裡都是銷量相當不錯的，主要體現價格優勢，足以看出大眾所佔的主導地位和品質體驗。上述車裡面你會選擇哪一款呢？歡迎大家留言分享使用體驗。
