吉利汽车，冉冉上升的品牌力
原创 李钢 汽车行业独立评论员
10月10日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”，HK.0175）公布了2019年9月销量数据：国内销量113,832辆，环比增长约12%，持续保持中国品牌销冠地位。海外出口量2663辆，同比增长15%。今年1-9月份，吉利汽车累计总销量达958,110辆，持续排名中国品牌乘用车销量第一，全年136万辆销量目标已经完成70%。吉利汽车逆势增长，提振了车市寒冬里中国品牌向上的信心。
在当前车市周期性调整期过程中，吉利汽车集团旗下各品牌、各品类产品持续发力，SUV、轿车、MPV、新能源齐头并进稳健发展，博越、帝豪、缤越、帝豪GS均破万，星越等高价值产品销量也再创新高，特别值得一提的是，吉利旗下高端品牌领克汽车，9月份销量持续过万，累计总销量突破了21万台。
这样的销售业绩，令诸多机构闻风而动，纷纷作出股市“买入”的评估建议。
在中国汽车市场不断下滑的颓势下，为了抢占市场份额，一些外资品牌纷纷降价促销，中国自主品牌汽车因此失去了部分市场份额，今年上半年从最高46.9%下降到33.2%。然而吉利汽车的市占率不降反升，从去年年底时的6.3%上升到了6.5%，当之无愧成为中国品牌“一哥”。
认真研究一下吉利汽车，就会发现他们在市场细分多样化、功能需求差异化、消费升级趋势化、高端品牌平民化方面下了大功夫。透过销量、市占率、换购率这些量化指标，折射出无可置疑的性价比，彰显着品牌力持续向上的大趋势。
曾有人戏称，吉利新车频出，是为了“多生儿子好打架”。其实这恰恰映照出他们市场细分多样化、功能需求差异化的造车思维。在中国汽车市场上，买车是为了“炫耀”的历史一去不复返了，回归理性的选择逐渐成为主流。使用功能的需要，经济能力的考量，不同年龄段的个性喜好，性能造型配置等等，都是消费者心中的盘算。
先说轿车，全新帝豪9月销量15,911辆，持续保持中国品牌轿车销冠，被誉为“中国钢炮”的缤越，9月销量11,116辆，目前累计销量已突破12万辆。
再说SUV，博越家族的市场号召力持续增强，自博越PRO上市后， 9月销量达到了21,378辆，环比增长17%。“高性能运动SUV”星越，9月销量再创新高，达到了3,270辆，上市4个多月累计销量达到12,955辆，领跑溜背造型运动SUV市场。让自主品牌骄傲的是，星越的增换购用户中，合资品牌占比高达45%。
除了博越，SUV两大主力战友帝豪GS和缤越，9月份销量分别达到1万辆和1.1万辆。值得一提的是帝豪GS，在更新了新的动力总成和升级配置后，时隔5个月重回1万辆的销量水平。令人惊异，几乎处于同样价位细分市场的缤越，双方竟然没有发生业内常见的互抢份额、左右互搏的现象。
首款MPV嘉际9月销量2,662辆，上市半年来累计销量23,586辆。其中，PHEV车型备受一二线限购、限牌城市的青睐，成为2019年销量最好的插电混动MPV。耐人寻味的是，嘉际增换购用户占比竟然高达84%，换购用户多来自合资品牌车主。从这里，人们产生了非常清晰的印象，嘉际畅销的差异化“奥秘”，就是 “家用”MPV功能和因地制宜。
消费升级趋势化，除了吉利各款新车的设计与配置，不能不提新晋上市的SUV博越PRO，它令用户充分领略到了消费升级的时代快感。作为一款“云智能SUV”，博越PRO继博越家族开创中国汽车智能互联新时代之后，再一次走在中国汽车智能化的最前沿，从车规级芯片、智能交互、云制造、智能安全四大方面，定义了中国智能汽车新标准。
吉利星越，顶配接近20万元，价格不比合资品牌同类产品低。这款被誉为国产SUV车型领域划时代的作品，从设计角度，耐看是第一印象，造型吸睛，气势十足，运动本质下蕴含着低调内敛，内饰配置做工精良，科技调性诱人。从适用角度，好开是大家的第一体验，动力储备充足，低扭表现出色，中后段爆发力依然不减，与变速箱的搭配恰到好处，整体调校趋于成熟。从公路行驶性能到越野体验，同样表现不俗，这些优势，令你很难不产生"爱慕"之情。
吉利旗下高端品牌领克汽车，更是“高端品牌平民化”的典范。9月总销量13,613辆，环比增长24%。其中，领克01、领克02、领克03分别取得了4,774辆、2,311辆与6,528辆的好成绩。今年1-9月，三款车型总销量89,090 辆，目前品牌总销量已突破21万辆，达到215,516 辆。这些售价从15万到25万的车型，出色的性能、品质、调性叠加，迸发出激情四射的光芒，成为平民百姓和年轻人的拥趸。领克首款性能运动轿车03＋，8月初上市后历经四轮抢购，2019年产能全部售罄。03＋在WTCR房车世界杯群雄逐鹿两次夺冠的情景令人印象深刻。
市场细分，适销对路，消费升级，精准营销，使不同消费群体得到满足和满意。产品力逐渐强大，品牌力也冉冉上升，2016年以来，吉利售价8万元以上的车型销量比重持续提升，2019年比重超过71.3%；全系车型平均售价在2018年基础上进一步提升，达到12.3万元。市场证明，消费者对吉利的产品越来越有信心，愿意花更高的价格去买吉利汽车。这就是性价比的魅力，这就是品牌溢价的光彩！
对自主品牌而言，最难的是把高价格的产品卖出更多的销量，但是吉利做到了。这背后，正是以市场为依托、以用户为中心、以技术为先导带来的“核聚变”。
品牌响不响，价格是试金石，销量是硬道理。不光是吉利，我国的自主品牌中，长城、长安、比亚迪、奇瑞都陆续冲上了一线阵营，即使暂时落后的“老革命”红旗品牌，也在急起直追了。
都啥时代了，一些“九斤老太”至今还抱着老黄历不放，还在为那些已经沦为“昨日黄花”的洋品牌唱着赞歌。
