2019WTCR赤道穿行——
領克贏了！中國贏了！
中國品牌首次奪冠世界頂級汽車運動
原創 李鋼 汽車行業獨立評論員
領克贏了！奪冠後的狂歡 石竹 攝
領克贏了!中國贏了！成績一出，整個賽場沸騰了，沸騰的信息帶著溫度迅速傳遍中國傳遍了整個世界。
12月15日晚上，2019 WTCR房車世界盃收官站在馬來西亞雪邦賽道落幕。作為首個征戰世界頂級房車賽事的中國品牌，領克車隊在雪邦賽道勇奪年度總冠軍，實現了中國汽車品牌的歷史性突破。
至此，2019年度WTCR房車世界盃十站賽事全部結束，領克車隊共獲得9個車隊冠軍、8個車手冠軍，以總成績628分的傲人戰績奪冠，使此前默默無聞的中國汽車品牌令世界側目。
2019年12月15日，馬來西亞，吉隆坡，著名的雪邦賽道。太平洋與印度洋交匯相融的溫柔氣息，飄散在這個美麗的土地上。然而，一場金戈鐵馬、刀光劍影的廝殺掩面而來。
雪邦之戰，是2019 WTCR房車世界盃最後一站也是最後一戰，世界頂級房車大賽年度收官，將在這裡決一雌雄。此前，九站廝殺依次在世界九個賽道已見分曉。
雪邦賽道舉行，全長約為5.54公里，以大彎道和寬直道聞名，是公認的最為考驗引擎的賽道，同時高溫高溼環境，對賽車輪胎和車手生理帶來極大挑戰。
進入雪邦賽道之途，路的兩側全是一眼望不到頭的棕櫚樹林。馬來西亞處在北緯1度的位置上，2019WTCR大賽，可謂是在赤道上穿行。
由於賽道排期緊張，WTCR破天荒在一天裡被安排了三場正賽。白晝加夜戰，賽手和賽車面臨著更大的挑戰。
馬來西亞的九月至十一月是雨季，十二月依依不捨延續著天氣趨勢。第一場正賽，就和著毛毛細雨展開了激烈瘋狂的追逐；進入第二場，淫雨大作，好像要給幾近耗盡了體力的賽手們製造更大麻煩。
然而，真正的麻煩並不是天氣。車隊眼看進入一個彎道，突然，有兩部賽車配合默契、角度刁鑽，兇猛地撞向領克100號車，當即把領克賽車攔腰撞得七葷八素，看形勢情況不妙。
那兩部故意肇事的賽車立即改正方向，迅速逃離，看上去要趕緊去“爭取勝利”。不承想其中一部突然起火瞬間趴窩，不知是賽車質量不佳還是運氣不好，總歸應了中國那句老話：“害人終害己”！
我們非專業人士，自然不懂這種惡劣行為如何處置。在暗夜淫雨中等候了一個多小時後，官方宣佈第二場賽事重新開賽。究竟是互聯網時代啊，網絡直播的一舉一動，全都映入觀眾眼簾，通過推特微信短視頻，瞬間引發了全球性正義的譴責。
面對現場觀眾的憤怒和譴責，令人奇怪的是，領客團隊和前來觀賽的吉利控股集團負責人，竟然沒有任何表示，依然波瀾不驚。也許，是他們對於自己進步太快引致的“羨慕嫉妒恨”司空見慣了吧？
那位領克100號車賽手，正是聞名世界賽車界的60後“老將”穆勒。他在十站賽事中，個人拿下四個冠軍、八次登上領獎臺、三次杆位發車。他的嫻熟車技、豐富經驗和獎盃光環，真正令人羨慕令人嫉妒，逼得無良對手痛下殺手。第二場、第三場，穆勒駕著被重創的神車神態自若，從容不迫和領克戰隊一起，一直拼搏到最後的勝利！
犬牙交錯 龍爭虎鬥
被現代車隊蓄意撞擊，已經不是第一次了。之前領克車隊的安迪（111號車），在日本鈴鹿和中國寧波，就遭遇過現代車隊多次惡意撞擊。被撞的賽車，外殼已經慘不忍睹，但內臟依然強大，四肢依然發達。就像打不死的小強，目擊者說，他們爬起來照跑，賽起來照帥。
收官之戰對於領克戰隊，絕對是命運多舛。根據賽事規則，領克車隊由於前幾站的出色表現，官方宣佈，在BOP（性能平衡機制）的影響下，本站將以增加配重60公斤（比其他車隊賽車重了30公斤）、性能輸出限制2.5%（全功率97.5%）的賽車配置出戰。
如同雪上加霜，車身增重和輸出限制，使競賽條件大大削弱，迷濛雨霧疊加人為障礙，給領克爭取獲勝的賽道上，平添了更多不確定性。
是謹慎也是忐忑，在馬來西亞站的最後一場正賽開賽前，吉利汽車集團副總裁、領克品牌銷售公司總經理林傑對媒體說了一句“留有餘地”的話：“競技體育魅力所在，充滿未知與不確定性，領克車隊尊重賽會規則，會盡最大努力完成剩餘比賽，爭取獲得好成績。”
回顧2019整個賽季，領克車隊起伏跌宕、悲喜交加、令人難忘。在摩洛哥馬拉哈什賽道，領克車隊首站比賽一鳴驚人竟然奪冠，但也曾在“綠色地獄”紐北賽道受困惡劣天氣，鎩羽而歸；在寧波賽道， WTCR見證了領克在中國主場的更大氣場，但也在日本鈴鹿賽道苦苦纏鬥中，上演了驚心動魄的“蒙太奇”；然而，領克車隊愈挫愈堅、愈戰愈勇，在澳門狹窄曲折的賽道巷戰中，一舉包攬單站三場正賽冠軍，其凜然王者氣勢，改寫了WTCR賽事歷史。
澳門大捷，讓領克車隊一騎絕塵積分第一。收官之戰，一鼓作氣，乘勢而上，在雪邦賽道勇奪年度總冠軍，成為馬來西亞收官站的最大贏家，領克車隊最終登上了最高領獎臺！
比賽結果甫一決出，整個賽場中國人轟然而起，歡呼，跳躍，擁抱，每個人的的臉上彷彿都寫著：熱血聚集，夢想綻放！領克速度，更是中國速度，瞬間震驚了世界。
領獎臺上，奧迪、大眾、本田、阿爾法羅密歐等參賽車隊，齊齊向冠軍致敬！儘管強手如林，英雄不問出處，冠軍終究是“神”！
決賽鳴金，賽道終點，所有參賽車隊的的工作人員，更是抑制不住激動的淚水，不分國籍，無關性別，他們彼此擁抱，他們彼此讚歎，心中五味雜陳，似乎在宣洩著八個多月來的緊張與勞累。
當領克戰隊卸下戰衣和觀賽人群匯合時，裡三層外三層圍滿了中外記者，手機、照相機、攝像機遮擋了人們的視界，除非站在高處，否則根本看不到那些英雄賽手。
在人們的歡呼聲中，突然聽到一句“領克牛逼”！人們為之一凜。這句聽上去有點蹩腳的中國話是誰喊出的？有人趕忙跳上凳子一看，原來是領克車隊的一位年輕賽手正翹著大拇指呢！（注：牛逼一詞，已非不潔用語，意為：了不起、不得了。目前被人們在非正式場合和網絡語境中廣泛使用）
領克贏了！中國贏了！領克車隊創造了中國汽車運動嶄新的歷史！世界頂級量產汽車運動賽事終於矗立起中國汽車品牌的豐碑！ 這不僅是領克汽車和吉利汽車集團的驕傲，更是中國汽車產業的驕傲！
中外記者的手機照相機攝像機遮擋了人們的視界 石竹攝
人們在歡呼雀躍中很快意識到，必須搞清楚領克究竟為什麼如此“牛逼”！這是個問題，是個十分重要的問題。此前坊間因為領克另類、暢銷而被評價為“領克現象”，年度奪冠之後，社會關注度更高了。
中國的汽車工業，特別是乘用車產業，起步晚，基礎差，水平低，這是不爭的事實。國企的體制優勢，民企的機制優勢，使得自主品牌的崛起與競爭，在艱難中登攀、在改革中前行。中國汽車工業不屈不撓不斷地進步，世界汽車製造和消費大國行列，終於有我。
中國汽車工業，特別是乘用車產業，成功者的軌跡是從描紅開始，當自己站立起來之後，對標，進步，超越，步步登攀，走出了一條成功之路。中國品牌或曰自主品牌不斷崛起，吉利汽車作為民營企業的翹楚，當屬佼佼者。
研究發現，吉利從全球視野著眼，以用戶需求為中心，從單項關鍵技術，到系統集成技術，再到可拓展架構平臺，對標、攻關，出新。鍥而不捨，步步向上，已經成為中國汽車品牌的領軍企業。
已經有若干媒體若干報道，連綿不絕地鋪陳開吉利發展的軌跡、成就與經驗，但是對於領克的異軍突起，人們顯然知之不多，對於為國爭光的“領克現象”，好奇心膨脹固然人性使然，但社會公眾的尋根溯源也在情理之中。
物種與之起源，生物與之基因，既有血統的聯繫，又需標籤的佐證。歷史亦然，汽車亦然，價值亦然。
領克的起源，股權關係由沃爾沃汽車集團、吉利控股集團和吉利汽車集團合資而成。
同樣是沃爾沃和吉利合資成立的研發機構——中歐汽車技術中心（CEVT），正式成立於2013年3月，離吉利成功收購沃爾沃不到三年。
這座吉利歐洲研發中心，偏安哥德堡沃爾沃大本營之側。我曾在2012年秋研究院籌建中到訪實地，當時就感覺到了吉利犀利的戰略眼光。領克三年前誕生於此，是為基因。
毫無疑問，強大的歐洲汽車基礎研發能力，加上強大的中國學習創新能力，疊加東西方的智慧，產生的成果，很難不強大。
尋根溯源，這就是人們需要認識的領克。
不光社會公眾，就連知名汽車媒體人士如李安定、吳迎秋等“大腕”，也在探尋著領克的非凡之處。
李安定，原新華社高級記者（已退休），在汽車行業中名氣很大。其實許多人並不知道，早年主張驕車進入中國家庭、推動了國家汽車消費新政的，他是媒體第一人。
想到至今還在議論“中國以市場換技術”孰是孰非的專家學者，如果當年國家沒有轎車准入家庭的政策，一切就無從談起了。
安聰慧在領克成功奪冠現場 石竹攝
大賽激烈進行中。專程前來賽道觀戰的吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧，與一起觀戰的媒體“大腕”邊看邊聊。於此，安聰慧給出了更多重要信息。
全世界都認為當年吉利收購沃爾沃“賺大了”，很多人都以為吉利只能從沃爾沃身上不斷“輸血賦能”，品品安聰慧說的話，其實吉利的格局沒有那麼小。
安聰慧的話簡明扼要：“領克為什麼這麼強？中國的智能互聯，日本的NVH（噪音控制），歐洲的操控，北歐的安全。這都是我們長期以來學習和對標的內容，現在都已賦能在領克上了。”
聽聞此言，立刻產生聯想，不禁為吉利的競爭對手捏了一把汗：這些堪稱頂尖的集成技術，安聰慧不會一股腦都應用在吉利品牌汽車上了吧？！
