CJ-1000A長江發動機是中國商飛公司專門為我國的國產大客機C919量身打造的的，其中的C就是代表China（中國）和C919客機Civil（民用），而J則是Jet Engine（噴氣發動機）的意思，後面的1000是指推力在10000千克力（98千牛）以上，A則是該型產品的第一款型號。從名字中我們就能分析出，這是一款推力在98千牛以上的民用噴氣式渦扇發動機，其主要目的就是打破西方對這一領域的壟斷，因此國家對這個項目也是相當重視。
▲長江1000A發動機
不過我國在民用航空發動機領域上積累並不多，在七十年代我國曾經為運10項目研製出了渦扇8民用渦扇發動機，這臺發動機的推力達到約80千牛，基本上符合當時西方的主流水平，在八十年代許多的西方專家在參觀了渦扇8後都給予了高度的評價。這臺發動機曾經搭載在運10上做了大量的實際飛行，本可以成為我國第一種商用化的民航大推力發動機，但是最終卻因為運10的下馬而前功盡棄，這不能不說是一種遺憾。而CJ-1000A的研製計劃是在2010年之後啟動的，距離渦扇8已經過去了40年，由於時間太過於久遠，技術上幾乎沒有任何可以借鑑的地方，這也讓CJ-1000A發動機的研製顯得尤為困難。
▲渦扇8發動機
不過我國在九十年代以後，軍用航空事業蓬勃發展，各類戰鬥機、運輸機不斷湧現，例如渦扇10等軍用航空發動機也日漸成熟，這也為民用航空發動機的研製打下了一些基礎，培養了科研隊伍，而這也是我們國家之所以上馬這樣一個高難度項目的底氣。根據公開信息，CJ-1000A發動機直徑為1.95米，推力約13.5噸，在這方面與C919客機目前採用的美法聯合研製的LEAP-X1C發動機相差不大。但是目前CJ-1000A仍然採用的是較為落後的鈦合金渦扇葉片，與LEAP-X1C的碳纖維葉片相比，重量更大，壽命也更短，在燃油經濟性和運營成本上完全比不過後者。
▲ LEAP-X1C發動機
好消息是國內的江蘇新揚公司在這兩年已經成功攻克了航發碳纖維複合材料的難關，並且明確表示將會用於製造長江發動機，屆時國產航空發動機將會在基礎性能上完全媲美西方同類產品。即便如此，長江發動機依然還要面臨的是實際經驗不足的影響，因為西方同類的發動機已經經受了數千萬甚至上億個小時的實際飛行，其可靠性相對來說會更高，但是C919大客機已經擁有了上千架的預定訂單，如果能以此為突破口，打開整個市場應該問題也不大。
▲碳纖維渦輪葉片
目前長江發動機的研發進度正在逐步推進，在2017年已經完成了首臺原型機的組裝，2018年在上海進行了首次地面點火試驗，轉速達到6600rpm（轉/分），基本上達成了預定的設計性能。接下來發動機還要在地面試車臺進行多輪試驗，以完整其技術完整性和可靠性，在此期間還要進行改進和技術革新，地面試車臺完成後就要上飛機進行真實的飛行試驗，整個試驗週期的耗時要達到三到五年，因此到2022年左右，這臺發動機才能真正成熟，到那之後才可能安裝到C919上進行匹配飛行，而這個時間與C919飛機的研製進度基本一致，可謂是有條不紊，西方想要利用經濟制裁拖慢C919大客機的研發進度，現在看來已經沒有可能，如果他們不想自己的發動機公司倒閉，只能繼續向我們出口發動機。
除了長江1000發動機之外，我國目前還在發展推力更大的長江2000大涵道比渦扇發動機，其未來將適配於C929遠程雙通道寬體客機之上，這臺發動機的推力在30千牛以上，可以稱之為長江1000的徹底進化版，就在今年三月初，該發動機的核心機C2XC-101也完成了順利點火，這標誌著該發動機的核心機設計基本完成，未來前景一片大好。
我國之所以要發展自己的商用航空發動機，主要原因就在於西方的壟斷導致該類發動機價格過高，並且在關鍵時刻還會掐斷我們的脖子。就在今年年初，美國還打算停止對我們的C919客機供應LEAP-X1C發動機，但是因為我們國產發動機也在穩步推進，他們又改變了這一策略。自研豬肉雖然在性能上暫時比不上進口豬肉，但是隻要你下功夫研發，國家和人民大力支持，超越進口豬肉只是時間問題，如果只是一味的依賴進口豬肉，那麼產品的定價權就只能掌握在別人手裡，未來還隨時面臨斷供危險，叫嚷著自研豬肉不如進口豬肉香的人，不是蠢就是壞！
