日系三巨头丰田、本田和日产之中，虽然日产的存在感最低，但在我看来最具勇气和实力的却是日产。为何？丰田和本田都有南北之分，虽然日产也有东风日产、郑州日产之分，但实际在家用车市场中与丰田、本田抗衡的却是东风日产。而东风日产凭一己之力能够与南北丰田、本田竞争，并成为三巨头之一，足见其实力所在。不过，虽然像轩逸、奇骏等普通家用车均有着不俗的销量表现，但在定位更高的细分市场，如日产旗下曾经的旗舰轿车西玛、旗舰SUV楼兰，市场表现却堪称落寞。
而笔者今天要跟各位车友聊的主角，正是其中的楼兰。该车作为日产在华的旗舰车型，起初在国内仅有一款车型在售，且售价更是高达48.88万，几乎称得上是当时的豪车。但是随着国内市场的不断变化，如今的在售的新款楼兰，起步价格也已经跌至20万出头，相对而言显得亲民许多。但是相对亲民的售价并没有为楼兰带来好的市场反馈，月销数百台的成绩也印证了它目前落寞的境遇。一款售价曾经高达49万的旗舰SUV，何以至此呢，莫非身为旗舰的楼兰虚有其名吗？
其实不然，相反楼兰是一款综合实力同级领先的车型。因为楼兰不仅是一个运动和艺术兼顾的大块头，而且还是一款移动的奢侈品。与同级丰田汉兰达的中庸、经典不同，楼兰更为注重运动和艺术的营造，因此该车在造型设计方面算是下足了功夫。无论是轿车一般的车身姿态，还是悬浮式车顶、动感曲线的设计手法，均在透露年轻气质的同时，还带来不错的肌肉性能车效果，运动和艺术感兼具。
楼兰除开在设计方面有着与众不同的设计手法之外，对乘坐舒适性的营造更堪称一流。楼兰拥有的长宽高4897x1908x1691mm、车身轴距2830mm，数据虽然与同级标杆汉兰达具有的长宽高 4890x1925x1720mm、轴距2790mm不相上下，但日产作为著名的"沙发厂"，在打造乘坐享受方面的造诣，却不是一般车企能媲美的。
日产楼兰配备的零重力座椅不仅相当符合人体工程学，而且包裹性、凹陷程度以及填充等都是同级领先水准。当然，主流的电动座椅调节、座椅加热等功能，楼兰也是一应俱全；与此同时，从次低配车型开始，楼兰还配备有11颗BOSE音响，隐私玻璃也是全系标配，由此带来的乘坐享受，毫不夸张地说乃是远超同级汉兰达。因此，我也才会用移动的奢侈品来形容它。
虽然舒适性方面楼兰有着不俗的表现，但是动力方面它却稍显逊色。与丰田汉兰达仅具有一套动力总成不同，日产楼兰搭载有两套动力总成，分为普通燃油版以及油电混动版。其中普通燃油版车型配备的是2.5L自吸发动机，具有最大功率186马力，最大扭矩229牛米，匹配CVT无级变速箱，配备于两驱车型上。
而油电混动版车型则是搭载2.5T涡轮增压发动机，并与前置电机组合，发动机具有最大马力245匹、最大扭矩330牛米，电动机则具有最大功率15KW，最大扭矩160牛米，匹配CVT无级变速箱后，可使楼兰获得9.6秒的零百加速成绩。而同级丰田汉兰达则具有8.78秒的零百加速成绩，显然楼兰的表现还有着一定的进步空间，而这或许也是限制楼兰销量的原因之一。
因此综合来看，日产楼兰作为一款旗舰SUV，它身上具有的实力确实可圈可点。该车不管是在外观颜值的表现，还是在空间舒适性方面的表现，均足以称得上是同级一流。虽然动力方面加速成绩不及汉兰达出色，但综合表现却也不差，结合目前该车已经跌至20万出头，比之汉兰达更为亲民的售价来看，仍旧有着一定的性价比优势。
所以如果一定要问该车为何会被埋没，或许就是同级汉兰达、途观L有着太强的统治力；同时像同级本田冠道、福特锐界等SUV的实力太强，而像沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等豪华SUV掉价太多，从而导致市场竞争太过严重，所以楼兰也就只能成为落寞的旗舰SUV了，你们觉得呢？
