2012年3月27日，剛剛經過一場細雨，青島的天空更加晴朗。青島流亭機場的停機坪上，一位身材高大、面容和藹的智者流露出欣慰的笑容。這一天，青島至法蘭克福洲際客運航線正式開通，從此市民去歐洲無需再到北京或上海轉機了，從此青島與法蘭克福又搭建起了一座新的友誼橋樑。
促成這一歷史性時刻的，正是山東航空公司創始人、青島市十一屆政協主席、山東航空產業協會第一任理事長——孫德漢。他熱愛藍天，總是懷著一飛沖天的夢想;他熱愛航空，總能把航空產業與地方經濟發展巧妙結合;他就像雄鷹，對翱翔藍天總有無限眷戀。這一天，也是他與航空結下不解之緣的第18個年頭。
衝九霄不畏艱難
孫德漢與航空的緣分始於1994年。正當他一腔熱血在煙臺開發區的大海邊大幹特幹時，山東省委、省政府急調他進濟南，擔任山東航空公司的董事長和總經理。此時的山航已籌備近兩年，但設備、資金、技術、隊伍、基地等一切還是零。面對這種嚴峻的形勢，肩負著省委、省政府的重任與委託，孫德漢這位並不瞭解民航的生手、門外漢，要怎樣從頭開始、怎樣書寫山東省民航創業的第一篇文章呢?
孫德漢有點兒犯難了!山航是國家民航局審批的最後一家地方航空公司，如果兩年內飛不起來，將被撤消資格，責任重大。面對挑戰，孫德漢相信雄鷹總要衝上雲霄，無論有多少困難，都要下決心讓山東這樣一個經濟大省的自己航空公司的飛機飛起來。他首先求教了航空界資深的老前輩、技術專家、飛行教員等航空內行，並用一片赤誠與熱情，感動並請到了15位航空界著名前輩與專家，來給新生的山航當顧問，從而為山航的起飛奠定了堅實的技術和人才支撐。當時民航總局只批准山航以Y—7飛機起步，為爭取時間，孫德漢提前派出自己的飛行員去考察改裝，B—737飛機引進工作也在同步進行。他想的和做的，都比別人快一拍。他還在半年內跑了40多次北京，向國務院和軍委彙報，得到了各方面的強力支持。
時至今日，濟南遙牆國際機場已經建起了四星級標準的現代化丹頂鶴大酒店。而在酒店後面，是孫德漢和公司機務人員一起住過的那17間平房。十幾年過去了，據說依然保留了原始的風貌：沒有院落，沒有圍牆，房前空地上有低矮的灌木、雜草和涼衣物的木杆、鐵絲。雄心勃勃，急於飛上藍天的山航精英們，就是在一間間平房裡繪製著他們的藍圖。也是從這裡，孫德漢和他的同事們一起當年起家，當年組閣，當年培訓，不到一年時間，就讓飛機上了天!飛離了濟南，飛出了齊魯，飛出了中國地方航空輝煌的一頁!
瞰寰宇雄圖大展
萬事開頭難，但只要有一個好的開頭，也就為事業的成功打下了堅實的基礎。在其他航空公司只注重幹線飛行的時候，因爭幹線，陷入了飛也虧、不飛也虧的兩難境地。孫德漢果斷決策，利用山東半島地理位置的特點，另闢蹊徑，大力實施開發支線、變短為長的策略，從實際出發，按市場合理配置資源，形成了獨具特色的“環飛式”新格局。山航引進的SAAB—340飛機機型小，安全係數高，座位數合適，成本低，創造出了“小支線經略大空間，短航程連成大跨度，小飛機超越大天地”的競爭優勢。在全國航空公司中的支線航線、航班最密集，先後開通了60多條支線航線，每天有30多個支線航班，創造出良好的經濟效益和社會效益，在支線航空史上取得了前所未有的突破和創新!
在波瀾壯闊中，山航快速穩健地發展壯大起來了。而這時孫德漢卻被調至濱州市任市委書記。但，雄鷹無法離開藍天的懷抱。在他的多方協調下，成功邀請奧地利鑽石飛機制造有限公司到濱州投資，與濱州共同建立了濱奧飛機制造有限公司，生產出了優良的四座輕型飛機，併成批量地賣到了幾家飛行員培訓學院。一望無際的渤海邊，灰白色的跑道鑲嵌在平展展的廣闊草地上，剛生產出的濱奧飛機正在試飛。長長的兩扇翅膀，高高翹起的尾巴，似扁不圓的身子，就像天外飛來的蘭雀，活躍了魯北的天空，改變了濱州沒有飛機的歷史。濱奧飛機從黃河口一飛而起，是中國開發利用低空空域的報春鳥，是通用航空產業大發展的前奏曲。
時間走到2008年，孫德漢到黃海明珠青島市就任市政協主席。位置變了，職務高了，可對藍天的牽掛時刻都縈繞在他的心頭。在一次外出調研工作中，孫德漢偶遇前來考察青島機場建設的華東民航局肖副局長，言語間肖無意中提到了“搬鐵路建跑道最終利益並不高”。言者無意，聞者有心。這句話給了新上任政協主席的孫德漢以無限的思維空間。此後，他連續幾十次親臨機場四周的不同位置查看地形、搞調研、繪草圖 、聽意見，對周圍的工廠、村莊、道路、建築等進行了縝密的勘察。於是，他根據實地考察所獲得的第一手資料，經多次核算與比較，向市委市府提交了機場擴建的新建議。新舊方案對比，兩者之間有著明顯的差距：從吞吐量上講，原方案每年只能運送1700萬人次，新建議每年運送5000萬;從投資額來看，原方案擴建一條跑道需要79億元資金，而新建議不佔耕田，利用荒野灘塗，再建兩條跑道，包括航站大樓，才約需50億元;從建設工期看，原方案5-7年才能建成，新建議2-3年即可建成……專家一致認為，青島國際機場的新建議符合科學發展觀的要求，是實事求是從實際出發的求真發展觀;是抓住機遇，用好機遇的加快發展觀;是一舉數得多產出、事半功倍多效益的系統發展觀。隨著青島改革開放的不斷深入，孫德漢又忙碌在軍民共建、共贏的新機場的研建中……
恩師：青島新機場在您的鼎力助推下很快將投使用， 您聽見了吧?!
獻丹心俯衝低空
孫德漢憑著自己對航空事業的摯愛、悟性與堅持，硬是從一個“門外漢”變成了如今的“行業專家”。早在2009年全國“兩會”上，孫德漢就提交了“在確保飛行安全和國防安全前提下，實行低空開放”的提案，引起了轟動。同年10月，國家空管委在京西賓館召開了低空開放座談會，孫德漢被特邀參加了會議。2010年11月，《關於深化我國低空空域管理改革的意見》正式出臺，對我國低空空域管理作出戰略部署，計劃2015年前實現全國範圍內低空空域的逐步放開。
自我國逐步開始開放低空空域管理，通用航空就吸引了各方關注。通用航空被視為“又一個萬億元黃金產業”和下一輪產業升級的新亮點。不但在農業、林業、工業、勘探、氣象、抗震救災和體育運動等領域發揮著不可代替的作用，其上、下游產業更涉及飛機制造、航空公司運營、機場建設與管理以及採購、融資、租賃和保險等方面，孕育著巨大的經濟效益。據業界人士介紹，通用航空產業效益產出比是1：80，技術轉移比是1：16，就業帶動比是1：12。按照“十二五”期間我國通用航空需求總價值1500億元和就業帶動比1：12估算，將帶動整個產業鏈規模超萬億元人民幣，提供約百萬個就業崗位。為適應國家空管體制改革的步伐，抓住這一歷史機遇，推進航空產業快速發展。
2011年3月30日，省內47家航空企業單位共同發起成立了山東航空產業協會，從“各自發展”轉向“聯合發展”，從過去簡單地“發展航空運輸”到“大力發展航空產業”，整合資源，主動服務，發力山東航空產業的轉型升級。在全省航空界的一致推舉下，孫德漢當選為山東航空產業協會第一任理事長。
雄鷹整裝待發，再次翱翔天際。“通用航空是航空產業發展的一個巨大機遇，更可擔當地方調整經濟結構、實現產業轉型升級的抓手。山東在這方面開了個好頭，還要加快推進。目前，我省通用航空產業規模仍較小，通用航空器產品尚未形成系列，通用航空產業資源渙散，整體還處於起步階段，仍然需要在產業扶持政策、基礎設施建設、研發運營人才培訓等方面予以突破，搶抓這一發展機遇。”孫德漢如是說。面對大好形勢，通用航空行業管理規劃、規章、規則開始顯現出不適應、不配套、不銜接、不通暢。例如對航空企業的驗收，往往用公共運輸業的標準去驗收;對通用航空起降點，習慣用大機場的理念對待;通用航空飛行、機務保障等程序，也要生搬硬卡公共運輸器的某些條件要求等等，使通用航空及其相關產業陷於尷尬境地，無所適從。為此在今年的全國“兩會”上，孫德漢又提交了“關於抓住低空空域管理改革機遇加快制定通用航空規則”的提案，再次被全國政協列為重要督辦提案，目前中央軍委、國家民航總局正在研究實施方案。中央軍委派駐兩會督辦提案的負責同志說，孫德漢為推進我國通用航空事業大發展做出了重大貢獻，在關鍵環節上起到了決定性作用。
攜雛鷹再踏征程
開展青少年航空基礎教育培訓，對於激發青少年的航空熱情，培養航空後備力量，傳播空軍文化，加快空軍主體戰鬥力生成等具有重要意義。孫德漢對航空基礎教育特別重視和關注，為建立雄厚的航空人才儲備庫，孫德漢帶領山東航空產業協會與空軍在多次調研、磋商的基礎上，決定聯合探索青少年航空教育體系，利用山東已有的基礎和優勢，依託山東航空產業協會，在山東濱州大高國際航空學校先行試點，同時在山東省青島市、煙臺市、萊蕪市逐步推開、探索經驗，力爭5—10年內在全國形成以航空學校為主、輻射中小學校和幼兒園，具有相當規模的青少年航空教育體系。
2011年6月，孫德漢訪問了英國，討論中國國際青少年航空教育事項;2012年1月英國國際航空培訓公司首席執行官馬克姆•圭因•伊萬斯、首席運行官大衛•喬治•比爾克雷夫一行回訪山東省，考察4個試點基地;對濱州航空產業發展進行考察。考察團一行對濱州航空產業發展取得的成就給予讚賞和充分的肯定。
新華網濟南、人民網北京5月4日電：“中國國際青少年航空教育發展”啟動儀式4日在山東濱州舉行。按照國家給予政策和資金扶持，由地方政府或企業投資辦航校，實行市場化運作的思路，力爭在5—10年內，在全國形成以航空學校為主、輻射中小學校，具有相當規模和影響力的青少年航空教育體系。
如今孫德漢建立“中國國際青少年航空教育發展”基地的偉大夢想已經實現了。
2020年9月14日凌晨1:50
王顯忠
