2019年，零跑S01交付了1000多臺。分析原因，一方面零跑在市場的認知度方面還是處於發育階段，很多消費者其實不知道有零跑這樣的品牌。
另外一方面就是S01定位是一款轎跑車型，在中國市場這種偏向運動化屬性車型註定在銷量上面臨非常大的挑戰。
不過作為一個新品牌，第一款車型是一款轎跑，多多少少都引起了話題感。雖然就目前而言零跑S01的銷量算不上優秀但我個人對於零跑還是有信心，畢竟和PPT造車相比，零跑是目前自主唯二擁有三電知識產權的車企，且在新勢力造車中少有的自建工廠的企業。
所以要走量還得是推出群眾喜聞樂見的實用車型，而零跑T03應運而生。相比零跑S01的劍走偏鋒，T03變得更居家代步化。是一款頂配車型不到8萬的四座代步小車，直接對標的車型是歐拉R1、奇瑞小螞蟻，以及也是今年要上市的新寶駿E300。
而這個價位的消費者為什麼買這種純電小車呢？一種是看中價格便宜，單純城市代步剛需，預算有限且沒車牌指標的。另外一種就是家裡有輛主力燃油車了，需要一款小車來輔助城市代步。
4月24日參加了零跑T03的試駕，感受了一把這款車型的產品力。T03來自零跑小型車專屬的T平臺。尺寸方面，長寬高分別為3620mm、1652mm、1577mm，軸距為2400mm，採用5門4座的佈局。
靜態部分：設計方面，一眼看著很像是Smart但沒有Smart那種靈動感，對於大眾審美來說，比S01更容易被接受。從側面的車身比例也看得出，儘可能的把空間佈局留給乘員艙，也造就出一種呆萌感。
這種小車還有個附屬功能就是一上車可以迅速拉近主副駕之間的距離，單身小哥哥買了它就可以藉機送心儀的小姐姐回家，久而久之就你情我願了，不對，是情投意合了。所以已婚男士且時間管理能力強的，謹慎購買...
內飾用料和做工在同價位中真的算是精緻類型，這句話只要你開過歐拉和小螞蟻就懂。內飾設計上就顯得規規矩矩了，沒有和外形上的萌萌噠做出了呼應，倒是延續了S01一樣的風格。
配備了10.1寸的觸控屏幕，分別率為1280*720（可以理解為720P），實際觀感算不上太精細。但UI設計很有感且流暢度不錯。全車支持OTA升級，利於後續產品功能的迭代升級。
前排座椅的舒適感超過預期，前後排坐一個身高175cm的男性都可以保持不錯的乘坐感受。主要是這樣一款小車，你就不會要苛求後排能蹺二郎腿什麼的了，坐著不壓抑就行。靜態部分唯一讓我覺得擰巴的是後備箱只支持鑰匙和車內觸控開啟，有點不符合主流習慣。
核心動力部分，搭載的是一臺最大可以輸出55kw的電機，峰值扭矩為155N·m。而且T03使用的是零跑自主研發的Heracles電驅總成，也就高度集成化和輕量化設計，實現總成減重31.7%。
匹配的動力電池來自寧德時代的NCM811，電池容量為36.5kWh，使用的是電池液態熱管理系統，NEDC的續航成績為403km。而目前競爭對手基本處於300-350km的續航段位，T03優勢比較明顯。另外就是不到8萬的頂配車型將會搭載同級獨有的L2級智能駕駛輔助系統，支持ACC、AEB自動緊急制動系統等等。
動態部分：保持小車好開的特性，支持運動、標準、經濟模式。我個人更喜歡標準模式，底盤質感不鬆散且稍微有點運動感，在測試繞樁的時候還是給足了駕駛者信心。零跑的底盤調校水平在之前的S01就見識過了，只是零跑實在是不擅長於宣傳這些事情。
不過畢竟是一款軸距只有2400mm的小車，在以較快的速度通過坑窪路面時，前後輪傳遞的震動會疊加在一起。所以平時遇到這樣的路況還是慢點開，畢竟車和屁股都是自己的。
這種小車，大家都會擔心安全性。T03有同級最高70%高強鋼籠式車身結構，可以期待未來中保研的成績。
總結一下零跑T03就點同級別堆料王的意思，很像是這兩年的AMD一樣。403km的NEDC續航，55kw的動力輸出，L2級輔助駕駛等等，頂配不到8萬的價格幾乎沒有短板。這和零跑T03的買小車就要高配的Slogan很貼合，產品的基準性能擺在這了，就看營銷是否給力，讓更多的人知道T03的好。
設想零跑T03未來最強的競爭對手應該是新寶駿E300，E300擁有更加夢幻個性的外觀。但高配續航里程只有300km，相比之下T03有更強的續航和出色的空間佈局。
零跑T03計劃在5月上市，有剛需的可以去試試車。在4月10日到5月10日期間下訂的用戶，均可享受“99元抵999元尾款權益”及“零跑限定款急救防護包（含口罩）”。急需口罩的，可以買T03，超級實惠....
