距离丰田推出第一款混合动力车型Prius已经过去了23年，在全球爆发多次石油危机的背景下，当年全球车企都在尝试研发更省油、甚至是不烧油的汽车，譬如通用在1996年推出的EV1电动车，就是最好的例子。但当时的丰田认为汽车电动化技术还未尚成熟，在当时推出电动车不是一个最佳的方案，于是就有了我们耳熟能详的丰田Hybrid技术，23年后的今天，人们已经普遍认可了这套混合动力系统的价值。
所以当广汽丰田说推出C-HR EV的时候，我就知道，它一定是有备而来的。
电赋潮流 外观内饰再升级
C-HR EV的外观设计承袭燃油版车型，大家从外观图片上也能够明显看出，但这仅是整体外观的表现，在细节方面，C-HR EV还是进行了一些调整，
前脸虽然保留了底部的蜂窝状格栅，但对保险杠两侧的翼子板进行了增大的处理。在前脸的上半部分，接近车标的位置进行了一体化的设计，营造出更加饱满的观感，也更符合一台纯电车的形象。
侧面最明显的特征还是要数轮毂，这个新研发的17英寸轮毂除了在造型上颇具科幻感以外，其还能够提升空气动力性能和制动冷却性能，是真正的颜值与实力并存。
细心留意的话会发现C-HR EV的尾翼高度是比燃油版车型要高的，使得整个尾部呈现出上扬的造型，更加潮流动感。另外，在侧面能看到C-HR EV的前后悬都比较短，打造出更加运动化的观感，这还得归功于该车2640mm的超长轴距。
进入内饰，整体的布局其实和C-HR燃油版相似，不对称式的布局让整体内饰看起来更显年轻个性。但内饰细节方面C-HR EV还是进行了一些调整，主要集中在仪表盘和中控部分。
最明显的要数新配备的12.3英寸全液晶仪表盘，可提供更丰富的行车信息显示，在切换驾驶模式时，可对应标准、环保、运动三种驾驶模式呈现出三种仪表风格，通过显示不同的风格从观感上提升驾驶乐趣。
中控部分的调整在于配置了全新电子换挡系统，挡把材质主要为真皮，配合金属饰条的点缀，与整体内饰设计和谐搭配，而且采用人体工程学造型，除了换挡方便以外，握感还相当舒适。此外，还新增有驾驶模式切换按钮、USB接口和220V插座，增加功能性和实用性。
值得留意的是，C-HR EV外观共8种车色选择，其中图片所展示的萤石蓝为新增专属车色，凸显EV清新特质，而内饰则是提供了黑色和浅灰色（新增）两种颜色，让车内环境质感更显高级。
另外不得不说在丰田这款纯电SUV，丰田对于车内空间、配置依然是相当用心。空间方面，C-HR EV除了配备真皮座椅之外，车内空间也相当宽裕，身高170cm的体验者在调整好坐姿以后，进入后排仍能轻松翘起二郎腿。更难能可贵的是，虽然C-HR EV需要在底盘腾出空间来放置电池包，但这样的操作并没有压缩该车的后排空间，而是实现了和C-HR相当的后排乘坐空间。
至于配置，C-HR EV也没有吝啬，全车10安全气囊、10向电动调节真皮座椅、Nanoe™纳米水离子发生器、四门车窗一键升降等，这些高价值感的配置丰富了车内功能，提升实用性。
在静态体验上，燃油版车型的大受欢迎已经验证了这套设计方案的优越性，C-HR EV更在这个基础上进行了更加个性化、实用化的调整，整体表现又一次加分。
二十三年电气化经验 底气十足
回归实际，有一说一，任何一辆车只有静态表现都是不足够的，更重要的还是在机械、动力层面表现，这些才是一辆车真正的底子。C-HR EV作丰田的首款纯电车，在安全和性能上也是毫不含糊的。
文首也说到，丰田在混合动力方面至今有着23年的技术积累，这些宝贵的经验用来制造纯电汽车还是十分恰当的。C-HR EV的电池采用了松下三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3kWh，这套电池系统首先具有三大特点。第一是抗寒，电池升温系统能保证电池在低温环境下的充电效率；第二个特点是耐热，电池冷媒冷却技术能够对电池进行高效冷却，确保稳定运行的同时抑制电池容量的衰减；第三个特点是耐用，通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化，让电池即使经过长年使用后仍拥有高的容量维持率。
为了保证安全性，C-HR EV的电池包还采用了多重安全设计，比如采用可防水防尘的密封结构、将电池高压回路设置在中央、利用冷媒管道当做撞击缓冲区以及通过车身骨架一体化设计，带来更高的安全系数。电池还配备了三重电压监控，除常规的监控单体电压、系统总电压外，还增加了电池模块的电压监控，进一步提高电池的安全性和可靠性，即使是电池任何一处发生故障，都不会导致车辆无法行驶。
实际用起来怎样？首先说大家最关心的充电系统，特有的定时充电功能可以让车主在多功能信息显示屏中选择充电模式，而在充电速度方面，如果使用快速充电的话，大约50分钟就可以充至75%的电量，日常使用还是相当便利的。
当然了，只有充电快是不够的，还要跑得快、跑得远，才能满足时下消费者的需求，动力系统最大功率达到150kW，峰值扭矩达到300N·m。而在这样强劲的动力储备下，C-HR EV还能提供NEDC综合工况400km的续航，NEDC电耗最低仅为13.1kWh/100km，所以在性能方面的表现还是相当出色的。
电池可靠、充电快速、既跑得快又跑得远，能满足这些条件，基本上就很难让人拒绝这款纯电车了，但C-HR EV不满足于此，在动力和续航性能以外，还有的更重要的指标：操控性。
TNGA架构带来更多驾趣
在C-HR身上，我们见识到一辆SUV原来也可以这么好玩，转向精准、底盘响应快，即便在高速行驶过程中变道，车身姿态依然十分稳定得体，充满驾控乐趣。这样的底子也吸引了不少爱玩车的消费者选择C-HR，以往很难想象一辆SUV能有这样的表现。
这一切，必须归功于C-HR的幕后功臣TNGA架构，得益于TNGA架构精益求精的制造理念和更具广度的制造体系，C-HR EV得以对底盘、悬架、转向等机构的设计和匹配进行更加精准的调控。C-HR EV采用了前麦弗逊、后双叉臂全独立悬架的底盘结构，加上TNGA架构所带来的低重心化设计，降低了弯侧倾，带来更有乐趣的驾控体验。
C-HR EV的驾控延续了C-HR的特性，驾趣非常，而在这样的基础上，C-HR EV电池包置于车身底部、结构强度提升的纯电车特性，相信能让该车在驾控乐趣上获得更加长足的进步。
纯电与智能 是天生搭档
纯电汽车的特性让其与汽车智能化系统能够实现更好的兼容性，毕竟在动力系统的机构上，纯电汽车总是比燃油车更加简化的。广汽丰田也没有放过这个机会，直接给C-HR EV搭载上一系列的智能化配置。
在智能主动安全方面，C-HR EV搭载了最新版本TSS智行安全系统，这套系统能够让C-HR EV实现自适应巡航（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助（带跟车行驶及方向盘转向、回正功能）、自动远近光灯、碰撞预警（带前方行人识别）四大功能，再配合上高刚性GOA车身，C-HR EV在主动和被动安全性能上都能提供更加全面的保障。
当然了，在这个万物互联的时代，车联网肯定是少不了的，C-HR EV基于DCM（数据通信模块）实现的"丰云悦享"车联网服务能够提供管家式的守护服务和十项智能互联体验。诸如车况查询、远程控制、保养提醒、防盗提醒、被盗追踪等功能都不在话下，而且这些功能服务还是24小时365天全天候提供的。
写在最后
对于一款纯电车来说，续航里程、动力输出都是硬指标，得益于丰田多年的技术积淀，C-HR EV自然能够轻松过关。但更难得是的C-HR EV在驾控乐趣、智能化方面的功能也没有含糊，如此一来，整台车的可玩性和价值感就更加强了。如果你打算购买一辆纯电车的话，C-HR EV会是一个不怕后悔的选择。
