延迟焦化增长缓慢 渣油加氢将成为行业新宠

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[导语] 随着原油质量变差,渣油加工成为炼油工业发展的必然趋势.如何选择合理的工艺路线加工这部分渣油,获得最大经济效益,满足日益严格的环保要求,已成为炼厂的重要战略目标。

一：工艺对比

延迟焦化：延迟焦化是炼厂主流深加工手段，是炼油提高轻质油收率和生产石油焦的主要加工装置。它将减压渣油、常压渣油、减黏渣油、重质原油、重质燃料油和煤焦油等重质低价值油品经深度热裂化反应转化为高价值的液体和气体产品，同时生成石油焦。

渣油加氢：渣油加氢处理技术是在高温、高压和催化剂存在的条件下，使渣油和氢气进行催化反应，渣油分子中硫、氮和金属等有害杂质分别于氢和硫化氢发生反应，生成硫化氢、氨和金属硫化物，同时，渣油中部分较大的分子裂解并加氢，变成分子较小的理想组分，反应生成金属的硫化物沉积在催化剂上，硫化氢和氨可回收利用而不排放到大气中，故对环境不造成污染。加氢处理后的渣油质量得到明显改善，可直接用催化、裂化工艺，将其全部转化成市场急需的汽油和柴油，从而做到了吃干炸尽，提高了资源的利用率和经济效益。

二、产品收率对比

延迟焦化产品收率：干气7%，液化气3%，石脑油15%，柴油 30%，焦化蜡油20%，石油焦25%。

渣油加氢产品收率：干气14%，液化气10%，石脑油2%，汽油36%，柴油 33%，油浆5%。

三、操作费用对比

渣油加氢相对于延迟焦化来说操作费用更高。延迟焦化工艺简单，加工成本低，能耗也低，回报也比较快，可以加工各种劣质油，但是环保上是一个很大的问题。渣油加氢可以为催化裂化装置提供很好的原料，减少了硫排放量，符合清洁生产的要求。但是渣油加氢也有非常大的局限性，一套300万吨/年的渣油加氢需要投资20个亿左右，每年更换催化剂也需要1个亿左右，而一套300万吨/年的延迟焦化之需求投资7个亿左右。

随着国际原油价格居高不下,国家对环保法规的要求日益严格和市场对轻质油品的需要量大幅增加,渣油深加工已成为炼油工业发展的必然趋势，而渣油加氢相比延迟焦化将更具市场竞争力。据卓创资讯统计，中国未来扩建、在建、拟建的渣油加氢装置产能为3430万吨/年，而延迟焦化则进入缓慢增加的状态，而后期随着炼油产能整合的不断推进，部分延迟焦化装置逐渐淘汰，渣油加氢将成为行业新宠。（卓创资讯分析师 郝爱春 ）

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