在2019年的東京車展上，也就是去年的這個時候，馬自達的全新緊湊型純電SUV——馬自達MX-30正式發佈了。作為馬自達旗下的首款電動車型，MX-30也吸引了許多人的關注。
作為一款純電車型，馬自達MX-30的車頭造型顯得"一反常態"，中網的面積非常剋制，甚至位於車頭中央的馬自達LOGO也比中網的最寬處要來得更大一些，而由於車輛的電池模組全部位於車底，所以車頭下方的保險槓區域才是需要進風冷卻的重點。
但馬自達不愧是"設計高手"，車輛頭燈的"天使眼"造型整體十分有精緻感，與中網的銜接處採用了鍍鉻飾條的點綴，使得燈組整體的氣質更上一層樓。
馬自達MX-30的車頭層次感十分強烈，上下兩部分利用一個碩大的LOGO進行分隔，而收窄的中網居然也採用的是非密封的設計，所以在這時候就已經能夠預測，馬自達MX-30或將推出汽油版本的車型。
而果不其然，就在最近，馬自達MX-30在時隔一年之後終於在日本正式上市，新車並未率先推出純電動的動力總成，而是先期搭載了一臺自然吸氣汽油發動機，並配備輕混系統，還將提供四驅版本的車型，兩驅/四驅版本的起售價分別為242萬日元（約合人民幣15.4萬元）以及265.65萬日元（約合人民幣17萬元）。
從車身側面來看，MX-30的佈置十分有特色，車輛的後門非常狹窄，但也沒有找到門把手的位置，而其實這樣的做的理由是因為MX-30根本就沒有傳統意義上的B柱，而是採用了獨特的對開門設計。
由於車輛並沒有傳統意義上的B柱，所以能夠把後門的面積進一步縮窄，也能夠保證一定的乘坐空間。當然，作為一款標準的緊湊型SUV，MX-30的後排體驗也並不是車輛設計的重點，從根本上說，對開門的設計意義肯定是大於車輛的實用意義。
為了實現車輛的"無B柱"設計，MX-30對於車架的整體強度必須得有更高的要求，車頂以及車底都需要額外的高強度鋼材以進行進一步的強化，所以車輛也不得不捨棄天窗的設計。
MX-30的車尾造型相對來說就比較傳統一些，但車尾溜背的斜率也是比較大的，營造出一種更加運動的氛圍，而車輛尾燈的設計幾乎照搬了馬自達CX-5的大燈造型，也顯得十分和諧。
由於車尾是溜背造型的緣故，我們可以看到，MX-30的後備箱容積還是比較有限的。
MX-30的懸浮式中控臺設計還是很有特色的，幾乎全觸控的空調界面展現了車輛的科技感，但實際操作的便利性如何還是要打一個問號。
即使是汽油版本的馬自達MX-30，我們也可以看到更加環保的纖維材質座椅，以及在中控臺中央採用了類似於軟木材質的置物墊設計，視覺效果十分獨特。
動力方面，在日本率先上市的SKYACTIV-G 2.0 M-Hybrid汽油版微混車型搭載一臺2.0L的SKYACTIV-G自然吸氣發動機，並配備一臺ISG微混電機，其中，汽油發動機最大功率115kW（156Ps），最大扭矩199N·m，微混電機最大功率5.1kW（6.9Ps），峰值扭矩49N·m，匹配一臺6AT變速箱。
而後續將推出的純電車型，預計搭載容量為35.5kWh的動力電池，官方續航里程為209km，驅動電機的最大功率為143Ps（105kW），最大扭矩265N·m。
總的來看，馬自達品牌的定位相對小眾，而馬自達MX-30的定位可以說是"小眾中的小眾"，這樣的一款"情調小車"，是你的菜嗎？
