新冠疫情下不會取消“零碳”
JOC 報告稱，歐盟提議調整其目前的 2030 年溫室氣體減排目標。原目標為在 1990 年的基礎上減排至少 40%，調整後為減排至少 50%。與此同時，受新冠疫情影響，全球貿易重點發生轉移。由於船舶燃油價格走低，繞行好望角航線的費用已經低於穿過蘇伊士運河，不可避免將產生更多碳排放。國際海事組織 (IMO) 和多家承運商也在地球日之前做出了各自的環保承諾。
WTO 預計貿易將急劇萎縮
2019 年，全球貿易萎縮 0.1%。WTO 在最新預計中稱，2020 年全球貿易量將萎縮 12.9% 至 31.9%。預計在 2021 年將迎來 21% 至 24% 的反彈增長。
美國將出臺新的航空貨運指南
據 WSJ 報道，美國航空安全監管機構效仿其他國家民航管理機構做法，計劃對美國航空公司解除限制並提供指南，以將飛機客運區域轉變為貨運區域。
石油過剩導致出現超級期貨溢價
儘管各方已艱難達成一批減產協議，但世界各國仍無力儲存全部原油，導致出現超級期貨溢價的局面，即現貨價格比期貨價格更加低廉。《華爾街日報》稱，旅行禁令、避疫指令以及停航浪潮共同導致本週油價跌至負值，創歷史新低。
USTR 延長 301 條關稅第一批清單部分商品豁免期
USTR 發佈通告稱，將為 301 條關稅第一批清單中八項 HTS 編號的商品延長豁免期，豁免期原定將於 4 月 18 日結束。不在此通知範圍內、但在原先豁免名單的 13 項 HTS 編號商品的豁免有效期將於該日期結束。屆時，進口自中國的此類商品關稅稅率將重返 25%。
WCO 修訂 HTS 指導文件
針對新冠疫情醫療物資出臺推薦 HTS 編碼後，WCO 和 WHO 根據相關編碼修訂了指導文件。最新公佈內容已加入新的條目。
部分三月和四月進口貨物可遞延關稅
上週末發佈了一連串關稅遞延通告，其中包括兩則貨運系統消息服務 (CSMS) 通知（一則為流程介紹，另一則為涵蓋範圍介紹）、一則總統公告和一項臨時性的最終規則。在這些通知中，美國海關和邊境保護局 (CBP) 表示，針對 3 月 13 日至 30 日以及四月進口且尚未繳納進口關稅的貨物，繳納稅款的最終期限延長 90 天。只要進口商能夠證明自身財務困難（根據所要求的具體情況），並且所涉商品經過正式報關入境，且無需承擔反傾銷稅 (ADD) 或反補貼稅 (CVD) 或 232/301/201 條款中的任何關稅，則該進口商有資格遞延關稅。美國海關和邊境保護局還在其網站上發佈了常見問題解答（https://www.cbp.gov/trade/basic-import-export/frequently-asked-questions-90-day-postponement）。
