我同事接到電話後無法啟動，發現未能檢測到鑰匙。無法現場維修拖車回廠裡。
連接解碼器讀取故障碼如下：
判斷防盜被鎖，由於本廠設備缺乏 ，叫了外面的工匠進行對防盜鑰匙匹配。結果出乎意料之外，匹配上的鑰匙還是不能檢測到，檢查PEPS數據流如圖：
EMS認證過程失敗，工匠無奈之下只有回家先。
我將事情的經過告訴合夥人，合夥人要求我們廠裡的大老師去維修，按他的維修思路走。
認定還是防盜問題，還是叫另一位工匠大師來匹配鑰匙，結果故障濤聲依舊。
廠裡的大老師維修了倆天也沒有思路，維修陷入困境，要求更換BCM。在這段時間我就在收集該車的維修資料進行分析，在1月8日的上午合夥人又找上了我叫我給該車進行維修，心裡想燙手的山芋怎麼老是我拿。早上我再次連接解碼器讀取故障碼，無意中發現後面剎車燈常亮無法關閉。在儀表和發動機中讀取到ABS和ESP沒有通訊，如圖：
找到電路圖進行對ABS進行線路檢測.電源,ACC,CAN1，CAN2，搭鐵的檢測，電壓都是正常,短接器的檢測，對應電路圖。針腳：
電壓都正常。
我也陷入了困境，想到了老師於是聯繫了老師,在老師的幫助下，老師說'ABS有故障碼嗎'?於是馬上連接電腦查看。結果
測得無法連接，給老師訓說了一頓。由於對該車的線路控制策略不瞭解，模塊安裝位置都不是擅長,在沉思了下模塊都有供電，ACC,搭鐵，CAN通訊電壓，《難道還有K線診斷的嗎》？
於是飛上OBD的7號K線到ABS電腦版的17號線上，測量電壓始終不對，OBD為9.8V而17號為3.4V,想了一會還是斷路這條線看........這一剪奇蹟出現了防盜燈滅了？
旋轉鑰匙頭能感應到鑰匙了，一打著車了，也可以關閉鑰匙。鑰匙遙控也很好用。(在這裡還有個問題我說下，開始的時候我拔了氣囊電腦版插頭著了一次車，關電門熄火不了）。
唯一不足的是故障燈還亮，帶著鬱悶的心情下班。晚上回家清理了思路,要確定是什麼模塊的問題.......
第二天由於廠裡過忙到了下午才有空，開始對OBD，CAN線電壓檢測正常，在次對每個系統進行單進系統,問題大了，IP,ABS,ABM(氣囊),泊車等系統無法通訊，對通訊線路分析：
進行終端電阻測量到108.6歐姆，測量發動機120歐姆，ABS電阻無窮大，確定ABS問題後，再次對短接器檢測從新安裝後，IP,泊車系統恢復了通訊正常。
啟動後再次對PEPS數據流查看
鑰匙認證成功，確定ABS損壞。
易學通張老師 V X :138 23 58 41 38
