中國從上世紀 50年代才想起來發展汽車產業，相比較於其他國家，晚了可不只一點半點。在中國汽車市場中，國產品牌相對來說質量差了一點，合資品牌在較早時期給中國消費者心中留下了好的印象，所以消費者比較傾向於去選擇。可能是因為中國汽車市場的不斷壯大，國外許多汽車製造商，比如大眾、奔馳、寶馬等銷往中國的汽車品牌如今都選擇了國產化，以做到降低價格、提高銷量。而有些車，卻打死不願意國產，那麼他們現在過得還好嗎，讓我帶領大家盤點一下。
smart
smart是德國梅賽德斯-奔馳與手錶巨頭瑞士Swatch公司合作的產物。旗下兩款車型基本都是10萬元起步，在價格上國產化並沒有多大的好處。而這個品牌的定位也註定了Smart並不是走量車型，而是針對家庭第二輛甚至第三輛車的用戶群體。與奔馳類似的是寶馬旗下也有一款類似的mini，日前已宣佈與長城合作實現國產，不過現在看來，smart依舊沒有國產的打算。
雷克薩斯
相比較於日本其他車系，如日產的英菲尼迪、本田的謳歌，都選擇了與中國合資，雷克薩斯則顯得太死板了一些。日系三強中唯獨它堅持不走國產這條路。眾所周知，雷克薩斯是豐田旗下的，全系都是排在豐田的最頂層。也正是因為這樣，雷克薩斯和豐田其他車系的使用體驗是完全不同的。再者說雷克薩斯作為豐田的高端品牌，如果國產化，難免會影響豐田旗下的其他車型的銷量。
斯巴魯
斯巴魯是富士重工業株式會社（ FHI ）旗下專業從事汽車製造的一家分公司，成立於1953年。主要是生產汽車，後來也生產一些軍工產品。而斯巴魯在中國賣的這麼差，原因無外乎價格太貴，產品太少，那他為什麼堅持不國產呢？原因我想可能是80年代的貴航集團吧。當時的貴航想發展汽車，但是自己又不懂技術。於是來到日本找到了斯巴魯。但當時他們只想要技術，但殊不知斯巴魯的精髓在於他們對運動性能的調節，結果可想而知了。而斯巴魯也因為這次事件傷透了心，前一段時間曾經傳言與奇瑞合資，不過也沒了後續。
克萊斯勒
相信我們大家對這個品牌並不熟悉，它其實是美國的一家汽車製造商。我們都知道，美國人追求的是豪放，他們的車自然也是，隨之而來的是油耗的增加。克萊斯勒也曾經嘗試過國產，但他們並沒有成功，最終敗走。多年後，克萊斯勒進口的身份再次出現在中國的市場上，可是該品牌本身有一堆毛病，再加上油耗高、價格高、口碑不好等原因，最終還是鎩羽而歸。
