在说正题之前，我们先来看看现在的歪瓜裂枣新能源车都长什么样：
emm。。就是个老头乐的合法上路版
这已经是美颜过的效果图了
唐DM、 WEY P8 和蔚来ES8说是国内新能源标杆代表应该大家也能认同吧
简单列举的几款车型大致概括了国内新能源车的入门级到高端级的产品，这些车的都有一个共同的特点：车子本身不具备发电能力，只能在刹车、滑行的时候回收点能量进行充电。
这有什么问题吗？再来看一张图：
这是锂电池的放电曲线图
在整个放电过程中锂离子电池的电压曲线可以分为 3 个阶段：1）电池在初始阶段端电压快速下降，放电倍率越大，电压下降的越快；2）电池电压进入一个缓慢变化的阶段，这段时间称为电池的平台区，放电倍率越小，平台区持续的时间越长，平台电压越高，电压下降越缓慢。3） 在电池电量接近放完时， 电池负载电压开始急剧下降直至达到放电截止电压。简单来说，锂电池过低电压（放电过度了）、过高电压（充太饱了）都会影响寿命，
锂电池最好工作状态就是维持在它的放电平台区理论知识科普完了，那么再来看看上面的新能源车都有什么致命的缺点：
电池容量就这么大，消费者买车就看续航里程，怎么办？
好办：
- 提高充电电压，让电池电量足一些！
- 降低电池低压保护值，让电池再多撑会！
- 提高充电电压，吃饱！降低保护值，多跑！
在入门级的电动车里绝大部分都是这么简单粗暴，企业都是要追求利润的，国家补贴是按着续航里程给的，至于对电池寿命的损伤，等过几年再说吧！
所以前阵子爆出的《首批新能源车主现状：新能源车你买得起，修不起！》售后人员说车子享受国家补贴，但是电池是没国家补贴的，对不起，要修只能是这个价。
不修，车子只能跑个几十公里，还不如外卖车跑的远；
修，一台新车才几万块，修个电池也要几万块，你怎么选？
卖？不修好，几十公里续航的电车谁会买？
最终给车主带来的是左右为难的烦恼……
高端产品会好一些，但也只是一些
比如唐DM有BSG，WEY的P8可以在刹车、滑行的时候给电池回收一些能量，实在到了低压保护了就直接发动机驱动，但是这种操作会让车子在市区行驶的时候油耗和燃油车没有差异，排放依然严重，对环境依然不友好。
蔚来ES8则在非常尴尬的情况，它没有发动机可以在没电的时候驱动，也不屑于入门骗补老头乐那样放弃品质。蔚来ES8让电池尽可能在放电平台区间工作，不过充，也不过放，做一个优秀的乖孩子，只是苦了车主：车子每跑250公里的时候就要犯续航焦虑症，要知道这车NEDC工况续航里程仅仅为355公里而已，在夏天开个空调、冬天开个暖气，能跑300公里都是开车习惯优秀的老司机了！按一个家庭用车一年20000公里算，一年要发生将近100次续航里程焦虑，平均3.5天要焦虑一次，这用户体验始终是ES8永远抹不去的痛……
下一篇给大家讲讲有个品牌的新能源车设计的非常巧妙
解决了电池怕过充怕过放和解决冬天衰减
关注我，下次给你揭晓
对于新能源车您有什么看法？
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