文丨千紅一窟
從中保研的最差，到中汽研的第一，短時間內，帕薩特安全性從魔鬼化為天使，似乎也讓大眾找回了“高級車”的驕傲。
有網友說，中保研是中學考試，中汽研是小學考試 ，帕薩特在中學成績不及格後，跑到小學拿了滿分。
回顧事件
帕薩特在中保研碰撞測試中，關鍵的A柱折斷，安全氣囊成功避開了頭部，為了挽回名聲，帕薩特主動向中汽研申請碰撞評測，結果和中保研截然不同：帕薩特以91.4分的成績位居榜首，獲得中級車安全性綜合得分第一名。
而同批次的車型，亞洲龍、雅閣、君威，在主動安全、正面碰撞、側面碰撞的成績均不如帕薩特。
這就引發了直接矛盾，中汽研碰撞最佳，中保研碰撞最差，我們消費者到底應該信誰？
中汽研和中保研的區別：
- 其一、中汽研為廠家花錢買帕薩特，中保研為自費購買。
- 其二、中汽研碰撞評測為盈利機構，中保研碰撞評測只為保險公司提供數據參考。
- 其三、中汽研測試帕薩特為中配，中保研測試帕薩特為低配。
- 其四、中汽研偏置碰撞角度為40%，中保研為更苛刻的25%偏置。
- 其五、中汽研碰撞物為可變形蜂窩狀鋁盒，中保研碰撞物為不可變形鐵壁。
從兩個碰撞機構的區別來看，顯然中汽研較為寬鬆，中保研較為嚴格。對於汽車安全性指標，我們更傾向嚴格的測評程序，因此，消費者認為中保研的結果比中汽研更有權威性和說服力。
短時間內從最差變為最佳，大眾帕薩特雖然有了新的數據撐腰，卻很難讓消費者真正接受。於是大眾的公關部門出動了。
不可否認，大眾的公關能力足夠優秀，出手也相當闊綽。資料顯示，2019年大眾營銷公關費高達1625億元，汽車行業排名第一，而豐田的營銷公關費為142.45億，連個車企相差十多倍。
這也是大眾汽車為何“事故”不斷，卻仍然享有豐厚的銷量和不錯的口碑，在此對大眾公關部門說一句：辛苦了。
大眾公關是如何處理帕薩特事件的？首先中汽研最優結果出爐後，中汽研官方媒體就迫不及待的發稿為帕薩特正名，主要的論點是：20%偏置碰撞沒那麼玄乎，40%偏置碰撞才更符合中國國情。
這個論點也成為軟文媒體和網絡水軍的“口頭禪”，大眾認為，只要給消費者灌輸20%偏置碰撞不重要的思想，消費者就會逐漸淡忘帕薩特A柱斷裂的慘劇。
問題是，不止大眾一臺車進行了中保研的25%碰撞，往期已經有N多臺車經歷了測試，且大部分A柱完整未變形。按照大眾的說法，這些A柱完整的車輛並無優勢，帕薩特A柱斷裂也問題不大，中保研25%偏置碰撞意義不大。
這樣的洗白方式，未免太過牽強 ，國內汽車消費者並非個個小白，國內汽車媒體也並非個個沒有底線。
