时间一晃而过，2019年只剩下最后两个月，回顾已经过去的几个月，热闹盛大的国庆阅兵向外界展示了我们深藏不露的军事实力，毫不怯场的贸易战证明了我们蓬勃发展的经济实力，不断完善的各项制度规定坚定了我们建设法治社会的决心。
中国的富强离不开社会上每个群体的努力，今天，我们来说一下货车司机这个庞大的群体。中国有三千万货车司机，承担着现代化物流运输的重任，他们默默无闻，任劳任怨，淹没在社会主义建设者的大潮里。对于这些日夜奔忙的运输者，大家往往关注太少。
前几天，我看到一篇剖析货车司机这个群体的文章，从20岁到60岁这一生的职业生涯，看完让人心酸！
20年在路上
林间小路、辽阔公路，以及漆黑夜路，总之一直在路上。
窝在卡车上一睡就是8年
不管春夏秋冬，货车就是我的家，吃喝睡几乎全部在车上。
2年在吃饭
可能在小食堂，可能在路边摊，可能在车上，吃饭的速度不是一般的快，从来不准点吃饭是货车司机的一大“特色”，他们不知道按时吃饭是什么样的感觉，只知道肚子填饱了就行。
3年时间在找货源
货车司机们由于工作性质的原因不能及时获取货物运输信息，他们往往不是在送货，就是在找货的路上。
2年在等待
等待装车、等待送货、等待回家。
2年在要账
现如今，一般的运费都是油卡加现金，现金比较难“讨”，有时候一拖就是大半年，也有些货主拖欠运费，甚至不给运费，恶意克扣等等。
只有三年能回家
骗了家人一遍又一遍，次次都说过几天回家，可没有哪一次是真的回家了，孩子的学校都没去过几次。父母身体一天不如一天，可陪他们的时间却越来越少。
很多人不理解货车司机这个群体，只觉得油门一踩就把钱给挣了，一天就能挣好几百块，其实大部分看到的都是表象。现在吃货车司机这碗饭太难，要想成为一名优秀的货车司机，你得体力好、精力旺、能加班、能熬夜、能创新、能哄人、会喝酒、会算账、吃苦耐劳，随叫随到，必要的时候还要身兼保安、装卸工和修理工数职。
而2019货车司机更是
这份数据报告更直观的展示了货车司机们的“南”！
货车司机以男性为主，女性极少
在货车司机行业比例是严重失调的。这与货车司机的职业特点、工作环境、劳动强度有关。即便是从事开货车的女性司机，大部分是夫妻搭档，偶尔替换老公，帮老公搭把手而已。
学历偏低 近7成货车司机学历在初中以下
就整体而言，货车司机从业人员学历不高，70%的从业人员学历在初中及以下，说明目前货车司机从业人员文化素质偏低，是广大学历较低人员就业重要渠道。
已婚的中青年为中流砥柱
从年龄来看，年轻司机已经成为货车司机的主流群体。但中青年司机仍然是货车司机的重要组成部分。从婚姻状况来看，单身司机相对还是少数。
您为什么开货车？
从开货车这一职业本身来说，入行门槛低，以及目前各种各样的“零首付”金融贷款政策，也让开货车变得比以前更容易。
工作超时、疲劳驾驶是家常便饭
全国货车司机工作超时、疲劳驾驶已经成为常态。40%超过12小时！大部分都是在疲劳驾驶。每月行驶里程与散户单独作战效率偏低，装货、卸货大部分情况需要长时间等候有关。
货车大省：山东、河南、江苏、河北、湖北、安徽
货车大省主要集中在山东、河南、江苏、河北、湖北、安徽。由于地理环境、交通位置、产业结构、经济发展程度等，在公路物流运输方面拥有得天独厚的优势。
货车司机之痛：长年离家在外、职业病频发
乱收费乱罚款、成本日增、货源难找成为货车司机面临的最主要问题。胃病、颈椎病、腰椎间盘突出等职业病也是如影随形。
吃好、睡好成为货车司机最急需解决的问题
司机在驾驶途中，最需要的服务集中在饮食、住宿/休息、停车和修理等基本生活需求层面。从另外一个角度看，为货车司机提供生活/生产服务，将会拥有巨大的市场潜力。
超过一半的人希望政策透明、减少乱罚款
关于对货运行业的期许，有超过一半的司机群体最希望行业政策和政策贯彻执行力度能够尽快改善。其余最希望改善的主要方面是货源、拖欠运费、油价控制等。
关于未来的规划
大家怎么看待货运司机这个行业？
