如果沒記錯，中國小型SUV市場是隨著合資品牌的別克昂克拉、福特翼博等車型的推出才逐漸火起來的。儘管在那之前長城M4銷量一直不錯，但消費者並沒有接受與認可小型SUV這個概念，基本是以跨界車來定義的。
直到2012年以後，合資品牌開始發力小型SUV市場，小型SUV的概念才得以真正被大部分消費者認可與追捧。而這也從側面說明一個問題，彼時合資品牌在中國汽車市場上的地位和話語權有著絕對性優勢。
小型SUV市場畢竟是一個並不特別主流的市場，在2016年是一個分水嶺，小型SUV市場銷量出現同比下滑，而緊湊級SUV市場銷量開始快速增長。曾一度被合資營銷定義為代表青春時尚與活力的小型SUV，日益黯淡。
小型SUV市場真的不行嗎？答案顯然是否定的。但從數據上小型SUV銷量下滑，但從單品看，小型SUV中諸如本田繽智、XR-V銷量一直不錯，包括近兩年豐田推出的奕澤、CH-R的市場表現也都可圈可點。倒是曾經表現不錯的中國品牌小型SUV不見了蹤影。
一定意義上說，不是市場不行，而是產品跟不上消費者的需求了。
小型SUV市場很久沒有全新產品的消息曝出了，直到最近豐田發佈全新小型SUV——Yaris Cross——豐田向小型SUV這個無比平靜的“湖面”投進了一塊石頭。
為什麼這麼說呢？從命名上不難看出，Yaris Cross是豐田Yaris家族的一個衍生，或者更確切點說，是歐版Yaris的產品拓展。從目前已知的產品情況說，豐田Yaris Cross的產品力，已經足以在歐洲小型SUV市場上立下一個標杆。
何以說何以立“標杆”？根據豐田官方發佈的信息顯示，全新Yaris Cross將提供一套E-Four電四驅系統，也就是目前在混動版RAV4上出現的那一套帶後橋電機的四驅系統。是的！小型SUV配備四驅。
在歐洲市場，小型SUV配備四驅，這絕對算得上是一件很稀奇的事——和中國市場一樣，歐洲人的小型SUV絕大部分也都是前驅，是越野和跨界融合設計所構成的時尚產物。直白地說，歐洲小型SUV基本都是都時尚路線的“花架子”。
中國品牌絕大部分是也“學習”歐洲品牌的模式，因此，中國品牌小型SUV同樣也是花架子居多。中國小型SUV市場萎縮，主要是由於中國小型SUV銷量下滑嚴重導致的——中國品牌一看小型SUV市場不好，具體又去發力緊湊級SUV市場了。
無論是從歐洲市場，還是中國市場，小型SUV似乎和性能就很難以扯上關係。在這種情況之下，豐田Yaris Cross的出現就顯得高級了——更何況它的車身三維尺寸僅僅為4180×1765×1560mm，軸距2560mm，比正常小型SUV還要小一些。嚴格意義上來說，應該算是一輛“微型”SUV。
就是在這樣一輛小尺寸的，甚至會被定義為廉價的SUV上，提供一套混動的電四驅系統，這真的是挺令人意外的。當然，這也很好地證明著豐田在技術和成本控制兩個維度上的強悍能力，尤其是E-Four電四驅。
豐田E-Four電四驅的結構最早出現在2005年登場的雷克薩斯RX400h上，從結構佈局上來看，它和現在在插電混動的領域裡流行的P4結構一致——用單獨的電機為後橋提供動力，從而實現前後驅動橋之間的非機械連接。
注：只做釋義不做具體代指
在取消傳動軸以及相關的分動機構之後，豐田的E-Four電四驅也就釋放了地板的空間，同時也簡化了前後橋之間的橋間差速等一系列複雜的機械部件。這對於尺寸並不大的豐田Yaris Cross是非常“友好”的。
而不同於歐洲的插電式混合動力車型所採用的P4結構的是，豐田這套E-Four電四驅系統的後橋電動機首先輸出功率並不大，它的定位依舊是輔助驅動橋。而後橋電機所獲得的動力更多的是依靠發電機的直驅，以及部分電池組提供的動力。
所以，這也就讓這套電動四驅系統可以隨時都保持在全時四驅的狀態，而不會出現P4插電式混合動力架構中，當電池沒電之後，四驅“丟失”的情況。
更重要的是，它並不會太多的去佔用發動機的功率，導致出現經濟性的惡化。至於與之匹配的那一臺1.5L三缸汽油發動機，同樣是豐田最新一代的產品，和凱美瑞上搭載的2.0L和2.5L動力一樣，它的熱效率也達到了40%。
顯而易見的是，四驅系統的出現，讓豐田Yaris Cross的SUV定位變得實至名歸；倒不是說這輛小型SUV具備了什麼翻山越嶺的能力，而是因為四驅系統的出現，大幅度的提升了車輛的操控極限，使得其駕駛感受會遠遠好過前驅的小型SUV。增加安全性的同時，也讓玩樂性得以提升。單單憑藉這一點，就要碾壓歐洲的同行了。
事實上，從新一代Yaris在歐洲上市開始，新一代的豐田歐洲小型車產品序列就明確的鎖定了以玩樂氣息為主的產品構建方式——豐田C-HR成為了最富有駕駛樂趣的小型SUV，Yaris更是推出了高性能的GR版。
進一步說，豐田在一款車身長度不及4.2米，軸距僅僅為2560毫米的小型SUV上，提供一套E-Four電四驅系統和混合動力系統，看似是技術優勢，但其實質上，真正讓競爭對手脊背發涼的，是豐田“誇張”的低成本控制。
“低成本”的控制，讓豐田可以在保證充足利潤的前提下，去打造比競爭對手要好得多的同級別產品。尤其是在全面落實了TNGA架構的改革之後，豐田的企業運行成本又得到了進一步的降低。於是才會有小尺寸豐田Yaris Cross，以高級別的動力配置出現的這種情況。
所以，並不是說其他企業做不了混動四驅，而是它們沒法把這一技術做到Yaris Cross這樣一輛小尺寸的廉價小車上——這就像高考考試答題，所有的題大家可能都會，但大部分人無法在規定的時間內答完，而高手卻可以輕鬆交卷。
最後我們看一下產品其他方面，在造型上，很顯然的是，Yaris Cross已經褪去了很多在C-HR上那種多少有些受爭議的外形，而變得更為內斂。內飾設計與新一代豐田SUV車型內飾趨於一致，縱置中控臺將主要操控按鍵進行了“很好佈置”，並用懸浮式的液晶顯示器提升了時尚感和科技感。
至於空間，近乎微型SUV也不要有太大奢求，只不過後排座椅放倒方式採用40:20:40的摺疊方式，很人性化。
豐田Yaris Cross本應在日內瓦車展發佈，但由於全球疫情而不得不在推遲一個月後採取線上發佈消息，這多多少少是一個遺憾——如果日內瓦車展如期舉行，豐田Yaris Cross大概率將成為車展的明星車型。
從一定角度上說，豐田Yaris Cross並不是簡簡單單的一款車，而是豐田展示自己在技術和成本方面有很大“操作空間”可能性的載體。怎麼證明你你厲害？一是你做到，別人做不到；二是理論上都能做到，但只有你把理論變成了現實。
注：圖片源自網絡
