據驄耀說外貿整理信息 世界貿易組織日前發佈的報告《全球貿易數據與展望》顯示，由於新冠肺炎疫情影響，2020年全球貿易預計縮水13%至32%，萎縮幅度可能超過2008年國際金融危機時的水平。根據該報告，由於貿易緊張局勢和經濟增長放緩，2019年全球貨物貿易量已下降0.1%。
2020年，基本上全球所有地區的貿易量都將出現兩位數的下降。新型冠狀病毒疫情嚴重影響了全球海運貿易，全球各地倉庫正堆滿冰箱和洗衣機之類的消費商品，零售商要求貨運公司推遲交貨，這可能導致全球集裝箱運輸在未來幾個月內下降高達30%。
航運研究機構 Clarksons Research發佈報告稱，由於冠狀病毒大流行的影響，2020年海運貿易將下降約5.1%，甚至比2008年至2009年全球金融危機期間下降4.1%的幅度還要大，全球海運貿易量可能減少逾6億噸，為逾35年來的最大降幅。今年海運貿易可能會以自20世紀80年代中期災難性衰退之後從未有過的規模下滑。驄耀說外貿
國際航運公會（ICS）主席Esben Poulsson也預計，未來幾個月內全球集運量恐將再降低30%。他表示，截至目前，今年出貨量大約下降了15%，第二季度的降幅則取決於政府重新開放經濟的程度。目前，服裝、紡織品、大型家電等商品的庫存已滿，買家都在詢問航運公司“能否暫時存放這些商品”，或者放慢船速、延長收貨。
另一家航運諮詢機構Sea-Intelligence的首席執行官分析師Lars Jensen預測稱，對標2008年全球金融危機，在最壞的情況下，今年全球集裝箱航運量可能下降多達1700萬TEU（國際標準箱單位，20英尺集裝箱）。
日本最大的集運公司海洋網聯船務（ONE）首席執行官Jeremy Nixon指出，從4月到5月，亞洲至北美和歐洲的貨運遠期預訂已經放緩，不過，北美、南美、歐洲、大洋洲和亞洲產品出貨量仍然強勁，但為了應對亞洲出口減少，
ONE縮減了亞洲到北歐、地中海、北美的定期航線。 無獨有偶，據Alphaliner報道，四年前被達飛集團收購的美國總統輪船（APL）不久將在印度次大陸、中東和拉美航線中退出，在接下來的六週內，起源於1848年的航運品牌將僅服務於跨太平洋航線。
儘管如此，克拉克森仍然認為，2020年下半年市場存在復甦潛力，隨著疫情逐步得到控制，經濟刺激措施可能提振部分行業，進而出現反彈。克拉克森將目前的市場情況與金融危機期間進行了比較，認為與2008年雷曼兄弟破產後的幾個月相比，航運業的初步影響可能會顯著加深，但反彈幅度會更大。
毫無疑問，今年全球貿易鐵定大幅縮水。但這還不是最關鍵的，更為嚴重的問題在於，這場疫情可能將帶來的全球產業鏈重塑將會對世界貿易產生更為深遠的影響。
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