本期提要：
在《中國經濟大講堂》演講中，中國工程院院士王國棟指出，中國鋼鐵產品要實現高質化，大致分為兩方面內容：一個是現在大家有的產品，我們要做到通過轉型升級、提質增效，做到世界第一；還有一些就是領跑性的、前沿性的技術，這些技術全世界還沒有，我們要做到唯一。
更多精彩，4月19日21:30，CCTV-2央視財經頻道《中國經濟大講堂》特邀中國工程院院士王國棟，為您深度解析：《我們如何打造“超級鋼”？》
王國棟：
中國鋼鐵產品的高質化大致分為兩方面內容：一個是現在大家有的產品，我們要做到通過轉型升級、提質增效，做到世界第一；還有一些就是領跑性的、前沿性的，這些技術全世界還沒有，我們要做到唯一。
做材料研究需要具備三種能力。一個是叫做表徵和評價 ，就是說鋼材來了，你能把它的特點都搞清楚，你能通過觀察顯微鏡或者是各種實驗方法，把它的基本原理給表示出來，這叫表徵。這是一個很重要的能力，要是表徵不好的話，即便你做出來了，你不知道里邊怎麼回事兒也不行。第二個是合成與加工，就是說我們要把材料做出來。第三個能力是計算和建模，這是這些年新發展起來的。過去材料的工作是講配方，是用顯微鏡看，現在還有一個計算這條路徑。建立模型計算，把這些規律進行計算，而不是去測量，這個工作也是最近這些年才發展起來的。國外有材料基因組計劃，有計算材料工程、集成計算材料工程，都是屬於這個方面的內容。
從這三個方面來看，我覺得我們現在在合成加工方面還是有點基礎的， 還有表徵和評價我們也不錯。我們的研究手段，比如說原子探針，還有一些原位觀察的設備，我們國內現在也都有了，而且也有不少好的結果發表出來，這也不錯。 相對來說，最薄弱的就是計算和建模。
所以說這三個面一衡量，我們將來要抓住建模和計算，要抓住前沿。我們要做這個事就得想辦法吸引人才。我們學校引進了一個年輕人，今年38歲，他是易紅亮教授，他在研究汽車用鋼的熱衝壓過程。這個熱衝壓過程是相對於冷衝壓過程的問題發展起來的。我們現在主要做先進高強鋼，強度都是在700兆帕以上，要達到800兆帕、900兆帕、1000兆帕這麼高的強度，所以成形很困難，對裝備模具的要求也非常高，質量也很難控制。為了解決這個問題，人家想出一個創新性的熱衝壓，把它加熱到八九百度進行衝壓，成形非常好，還沒有回彈，這多省勁。
全世界的鋼廠，還有汽車廠都在做這個事。我們易老師通過和汽車廠的結合，通過和鋼廠的結合，開發了一個2000兆帕的熱衝壓鋼。它不但強度提上去了，而且塑性仍然沒下降。所以它和本鋼合作做出來的2000兆帕的熱衝壓鋼，在北汽新能源進行了上車試驗，效果也是非常好的。
還有一個例子，就是低溫壓力容器用鋼，要求在攝氏零下196度的時候，還有很好的塑性。這個是國家的“十三五”重點項目，一共18個單位一起協同創新，大夥兒一塊兒來做。我們現在做出了兩類：一類是屬於做陸基的LNG液化天然氣的儲存罐，還有一個是船用運輸的LNG的儲存罐。原來做這個罐子都是用9鎳(9Ni)鋼，在這個過程中，我們思考能不能把這個9鎳（9Ni）的用量想辦法降下來，因為鎳很貴。這麼高的鎳含量的話，造價就上去了。現在就採用了 微量鉻和微量鉬代替鎳 ，同時採取了新的熱處理工藝，最後做出來這個鋼是6.5鎳(6.5Ni)， 降了 2 .5的鎳， 這是一個非常大的進步。
那麼，如果是做運輸液化天然氣的船，LNG的儲物罐還需要有一個特殊的性能—— 耐熱疲勞。 液化天然氣的液化溫度是攝氏零下 162℃，在這個溫度下，裝船的時候能把液化天然氣灌進去。 到了地方，你還得把液化天然氣倒出來， 這個罐的溫度又上來了。所以它是一個週期性循環的這麼一個加載、裝載 、熱循環的過程， 這裡頭就有一種高錳鋼，它有這個性能。 這個工作也取得了很大的進展。
另外還有一個鋼也是我們急需的，就是海洋平臺用的高強鋼。因為海洋環境非常惡劣，它對強度要求是非常苛刻的，同時又是在深水裡頭，越來越深，負荷也就越來越大。這種鋼過去都是加好多的鎳、鉬等等這些元素，提高它的性能。
現在我們也是在這個過程中開發了一種高錳的鋼，這個鋼加5%左右的錳，很好地改善這個材料的性能。 這樣的話，它的造價就比之前每噸可以節省4000塊錢成本。 這些東西都是我們經過探索，提出創新的思想，通過對材料方面的研究，解決了我們國家的重大需求，實現高質量、低成本，給生產帶來了效益。
