近年来，从政策的扶持到公共事业用车领域的大力采购，无不体现出国家对于发展新能源汽车的决心。但续航里程的掣肘，充电时间过长，重度依赖基础设施（充电桩）等问题亟待解决；高效内燃机协同发展仍是主流话题，随着更为严格的合规监管要求，各大汽车厂商也悄然拉开了发动机技术升级竞赛的帷幕，其中以大众与通用的技术研发尤为突出，究竟有何不同？
各位看官上眼，带你一一揭晓。
首先是大众，提起大众的1.4T发动机，那几乎是无人不知如人不晓，它覆盖了大众的热销车型，从朗逸到宝来，从速腾再到迈腾、帕萨特甚至是奥迪A4L身上，我们都能见到它的身影。
但在明年年底，这台1.4T发动机估计会成为过去，大众全新的1.5T发动机即将登场！
大众的这台全新1.5T EVO发动机，将于明年年底在上汽大众投产，预计年生产规模达84.5万台，而现有装配1.4T发动机的生产规模将会相应缩小。
那大众这次从1.4T升级到1.5T发动机，又有哪些新技术亮点给我们车主呢？
首先，大众EA211 1.5T Evo发动机它的最大功率为118kW 峰值扭矩为250N·m，从参数上看它和1.4T发动机（最大功率110kW，峰值扭矩250N·m）相差不大，最大功率仅增加了8 kW，
但1.5T发动机采用了高压缩比米勒循环（压缩比为12.5:1），并且搭载了可变截面涡轮增压器。
什么是可变截面涡轮增压器？
顾名思义，在发动机低转速时，可以通过改变导流叶片的角度，使气流入口的横截面积变小，形成更大的"推力"来推动涡轮转动；高转速时，随着废气压力不断增大，导流叶片的角度也跟着开到最大，达到理想的增压效果。
1.5T低功率版外特性曲线
除此之外，这台全新的1.5T发动机配备了APS缸壁减摩喷涂（降低机械损耗）、电控冷却系统（提高温控效率）等多项新技术。整机对于燃油经济性、降低有害物质排放、提升动力平顺性以及降低涡轮迟滞等方面均进行了优化，同时也让这款发动机的热效率达到了37.5%。
但是参照当年一汽-大众国产1.4T发动机对其进行很明显的阉割处理手法，并移除最典型的可变气缸技术和双喷系统来看。未来国产发动机1.5T究竟能否原味继承海外版的各项设定，还需拭目以待。
再看上汽通用这边，首当其冲便是引入美国通用Global Propulsion System(全球驱动系统部门)Ecotec系列最新的1.0T/1.3T两款增压发动机。
虽然他是Ecotec系列发动机里面排量最小的，但实力却不容小觑，素有发动机号称"发动机界的达芬奇"，以高动力和低排放著称，也是各发动机评选获奖名单上的常客，不仅在2006、2010、2012、2013年四度当选为"沃德世界十佳发动机"，在国内也7次摘得"中国心"十佳发动机的桂冠。可见在引入后并没有像大众一样打折扣。
以第八代Ecotec 1.0T双喷射涡轮增压发动机为例，热效率38%做到同级别最优，可输出最大92kW/170Nm，已经超越了诸多1.6L自吸发动机以及大众的1.2T发动机。
在这基础之上，第八代Ecotec1.3T发动机动力表现则更加亮眼，不仅超越了大众1.4T和1.5T发动机，最大输出功率甚至已和诸多2.0L自然吸气发动机相当，但同时峰值扭矩又远远超过竞争对手。
除此之外，在技术层面通用也颇具亮点，在发动机采用单缸最优开发理念之下，除了提高的制造精度外，还加入了诸多减震技术，像无声、静音平衡链条等都是可以提升NVH的技术。同时，低惯量涡轮增压技术最大程度上改善了传统涡轮增压发动机动力输出反应滞后的"痼疾"，通过低惯量涡轮解决了迟滞问题。
在此基础上还加入了35Mpa的高压喷嘴、电动放气阀涡轮增压系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵六大黑科技；其中采用的35Mpa的高压喷嘴，使燃油雾化比起传统喷嘴效果更好，燃油粒子直径达到8微米，燃烧更加充分，热效率更高，同时降低微小颗粒排放数量和质量
同时智能驱动技术的加入，不仅让发动机满足不同用户对动力的需求，同时还可以保证行驶过程中燃油的经济性。
例如，带电子执行器的涡轮增压器，采用行业内领先的电控调节泄压阀，相比传统气动增压器，在各种工况下都可以更智能地控制放气阀，能够精确和快速地建立增压压力，而且可以降低小负荷泵气损失，从而提升低速扭矩，得到快的增压响应。
说完了发动机，我们再拿出两个品牌旗下的轿车系车型进行一个数据对比，便可一目了然。
综合整个汽车动力技术的发展环境，以及未来一段时间的发展方向，高效内燃机依旧是高效选择，而在更严苛的排放法规前面，大众1.5T虽然比现款1.4T拥有更广泛的覆盖程度，而在其面前则有技术更优势的通用Ecotec系列；在政策、技术、市场需求等多重力量推动下，未来二者谁将能在中国小排量内燃机市场成为消费者接纳且信赖的产品，还将交由市场来检验。
