曾經的公路貨運市場，輪子一響黃金萬兩。如今的公路貨運市場，引擎一轉，虧空不斷。提起如今的貨運價格，讓多少貨運司機牢騷滿腹怨氣沖天。
隨意壓價、運價低迷、上漲無望讓多少貨運司機心灰意冷；車多貨少、惡性競爭不斷、低價車橫行讓多少貨運司機自相殘殺兩敗俱傷。
如今的貨運市場，無序與低價是貨運行業的難兄難弟，拖住公路貨運轉型的大腿讓其深陷效益低下的泥潭中無法自拔。如今身處公路貨運寒冬外加疫情重創之下，卡友的日子更是舉步維艱。
4月14日交通部發布了道路貨運價格調查統計制度，這是運價走向規範化的積極信號。可見留給無良貨主的日子不多了，隨意壓價的行為將會消失。靠著國家宏觀調控這隻看得見的手，公路貨運價終將能摒棄無序和低價走向良性發展！
公路貨運行業市場長期處於買方市場，市場調控失靈！
公路貨運行業市場長期處於買方市場，車多貨少司機處於弱勢地位，話語權嚴重弱化，市場調控存在嚴重失靈。貨價上漲運價遲遲不見上漲，成本上調運價沒有絲毫上漲跡象，然而一旦貨價下調、成本下滑，運價則是最早受波及的。
市場調控存在弊端，運價調節嚴重滯後。紅利讓無良貨主佔盡，苦果卻只有卡友獨自吞嚥。而公路貨運成本居高不下，購車成本外加使用成本讓卡友不堪重負，運價漲跌無序更讓卡友灰心喪氣。
車多貨少，逼不得已為了生存，公路貨運行業陷入靠非法改裝提升承載量、靠低價提升競爭力、靠疲勞戰保障時效，這種飲鴆止渴的生存模式只會讓貨運之路越走越窄。
貨運寒冬之際疫情陰霾之下，政策減負無法惠及散戶群體！
在當前身處貨運寒冬之際，疫情陰霾特殊之下無序低價競爭更甚。本身艱難時刻非常時期，貨運行業減負至關重要，高速通行費用免除，貨運行業本應合理定價、紅利共享、共度難關。
可是高速剛免費、成本剛下調運價就應聲下跌，尤其是自僱司機收入嚴重下滑。光山東一省，自高速通行費免除以來，高速車流量平均每天超160萬，運價就下調17%到30%左右。
以往高速不免費走下道是貨車司機為節省通行費的無奈選擇，通行效率難保障燃油成本也居高不下，可那時候不見貨主漲運價保障通行效率。如今高速免費了，通行效率提升，但是運價也面臨嚴重下滑。
所以對於3000多萬卡車從業者而言，尤其散戶群體，高速通行費免除的利好並沒有真正惠及，無奈一些卡友呼籲高速趕緊恢復收費吧，否則生存艱難。
貨運寒冬之際疫情陰霾特殊之下，卡友群體不懼疫情逆行疫區。如今復工上路不該收入下滑利益受損，出力還寒心不該是卡友的結局。
非常時期貨運行業作為國民經濟的支柱產業必須保障平穩運行，一線卡友群體的收入不應該因高速免費嚴重下滑。如今的貨運行業現狀呼籲宏觀調控出手，真正維護底層從業者的利益，保障貨運行業走向良性發展。
走向良性競爭，必須打擊低價車和無良貨主，不能單純靠行業自律！
市場定價存在弊端，熟人交易關係戶作祟，運價不透明。低價車橫行，無良貨主隨意壓價嚴重，導致行業車貨匹配難，運行效率低。
行業發展轉型亟待需要看得見的手調控，實現市場秩序公開透明、行業才能真正實現降本增效。保障市場秩序公開透明關係大批量個體散戶生死存亡，關係一線卡友的貼身利益。
貨運市場，劣幣驅逐良幣只會擾亂正常的競爭秩序。良性的貨運市場秩序不允許低價車、無良貨主的任意妄為。更不允許熟人交易關係戶作祟，藉著運價不透明隨意壓價肆意橫行。
打擊低價車和無良貨主，不能單純靠行業自律，政策出擊迫在眉睫。目前交通部發布了道路貨運價格調查統計制度，雖然卡友質疑滿滿，但這有利於貨運市場秩序走公開透明。
雖然制定的以線下大型物流企業，線上知名物流平臺為基礎的運價統計調查樣本，並不能完全代表那些被貨主隨意壓價的，享受不到政策紅利的散戶群體，也不能完全真實反饋現如今的貨運價格。
但是宏觀調控之路任重道遠，不可能順風順水，更不可能一蹴而就，可無容置疑的開啟統計調研之路，未來貨運行業運價制定將更加規範，更加合理，那些隨意定價、壓價行為總有一天勢必壽終正寢。
貨運寒冬疫情來襲，公路貨運行業的弊端更加明顯，無序低價競爭模式嚴重製約公路貨運市場轉型升級之路。公路貨運要走向良性發展，運價必須合理規範。運價要趨於合理不能單純靠市場調控，政策出手勢在必行。（文/卡家號：林晉）
