汽车铁皮指的是汽车外部包裹的一层保护皮，就像人穿的衣服一样，汽车铁皮有薄厚之分，通常日系车和韩系车是最薄的，德系和美系相对较厚。
日系车中的天籁、雅阁、凯美瑞、雷克萨斯等车型价位不低，但铁皮用手一按就能陷进去，给人很单薄的感觉，这也是很多消费者说认为日系车不安全的原因。
但全球各大碰撞检测机构的数据显示：铁皮最薄的雷克萨斯均获得最高安全星级，因为碰撞测试考虑的不是汽车毁坏程度，而是车内乘客的受伤程度，雷克萨斯对车内成员保护非常到位，这是为什么呢？
众所周知，日岛国是个资源匮乏的国家，所以日系车追求的是精细，最大化的节省造车所消耗的能源，这就提到了溃缩吸能设计和车身轻量化设计。
吸能缓冲设计指的是在汽车车头设计梯形式强度不同的缓冲区域，在发生碰撞时，从最脆弱的第一段开始变形，然后二段、三段，从而减轻碰撞带来的惯性。
有个实验内容是，让一个鸡蛋45°斜坡自由滑落，当碰到终点的铁板时鸡蛋被震碎，如果在铁板前放上一个空火柴盒，鸡蛋滚落后压坏了火柴盒，但鸡蛋完好无损。
溃缩吸能理论应用到汽车上就是，当车辆突然发生碰撞，乘客会在惯性下高速向前，这个惯性如果超出人类躯体的承受力度，就会对人体造成极大的伤害，而溃缩吸能是为突然的撞击提供一定缓冲，减轻惯性，从而减轻乘客的受伤程度。
吸能溃缩设计一定是有益于车内人员的，各个品牌的汽车都很重视这一设计，也成为了衡量汽车安全的一个标准。
说到这大家以为笔者在夸日系车了？非也，其实铁皮的厚薄和溃缩吸能关系并不大，假设在时速60公里以上的速度行驶，撞击到固定物体后停止，再厚的铁皮都会被撕得粉碎，所以汽车的铁皮不能认为是溃缩吸能的第一段。
一辆丰田皇冠以每小时40公里的速度撞上了一辆国产车，请看下图：
这个速度是不足以对车内成员造成伤害的，但车辆的受损程度很明显的看出来，皇冠的铁皮已被撕裂，而且笔者轻轻用手一掰就可弯曲，可见铁皮有多薄，而国产车只是轻微的刮伤，只需钣金就可修复，皇冠定损后维修价格为3万，受损部位超出了图片可以看到的。
这就让人反思，如此低速的碰撞日系车却受损严重，给车主带来巨额的维修费用，这难倒也是溃缩吸能的好处？！日系车很伟大，在碰撞中总是牺牲自己，最大化的保护其他车辆的受损程度。
很多人认为，日系车使用较薄的铁皮，是打着溃缩吸能的幌子在节省自己成本，笔者认为不无道理，奔驰的溃缩吸能也非常优秀，在高速碰撞时尽可能缓冲对车内成员的惯性伤害，而在低速行驶时又最大化减轻自身的受损。
日系车铁皮薄带来的直观好处就是车辆自重减轻，生产升本降低，但这并不会真的影响到车内乘客安全。
